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今日はN-BOXのキャリパーとローターの交換を行いに、車屋さんに行ってきました。
ワンタッチブリーダーやオイル等も購入していないので、頼んだ方が早いかなと…




よく見ると、ブレーキオイルが既に結構汚れてます。
少し前まで、そんなに汚れてなかった感じが…
これで走行11000キロ程度…　メーカーさん、どんなオイル使ってるのか…


全量交換するつもりじゃなかったんですが…　こりや駄目ですね…
オイルはワコーズを使用します。


何度もUPしてますが、交換前と交換後


こうして見ると、ローター結構デカイです！

ポン付け出来るはず…でしたが、ローターが大きくなった分、キャリパーが外側にオフセットされる為、ブレーキホースが外側へ引っ張られて固定が出来ません（汗）
ブレーキホース、足りると思ってたんだけど…

急遽、長いボルトと20mm弱のワッシャを挟んでキャリパー側に寄せて固定します。
これが30mmを超えると、ステアリングを切った時にテンションロッドにホースの固定部が接触してしまうんです。

赤○の部分がワッシャを挟んだ部分です。


何だかんだで無事装着♪
エア抜きでブレーキ踏んでたら、全身から汁が噴きだしました(>_<)

別角度から撮影


で、ホイール装着して試運転


踏み始めのフカフカした感じは、マスターシリンダーを固定しているバルクヘッド強度がなく、鉄板ペラペラでマスターが激しく動いてるので解消されませんが、それ以上踏んでいくと、かなり利いてくれます！！
純正とは別物で、リヤブレーキとのバランスも問題無しでした。

8〇キロからガツンと踏むと、ロックする位ですが（この速度以上試してません…）、タッチがマイルドで、踏んでいくと利いてくれる、非常に扱いやすいブレーキとなりました。

どのような結果になるか非常に心配でしたが、今回は大成功でした(*^_^*)



＊最終的な取り付けデータです。

キャリーパー ： PA1　ホンダ ゼット用
ブラケット製作（材質　S50調質材）　電着塗装

ローター ： AP1　S2000 リヤ用
4H穴開け加工、電着塗装
専用ハブリング製作（材質　SKS材）　ユニクロメッキ加工

バックプレート曲げ加工
ブレーキホース固定部にに18mm程度、カラーの挟み込みが必要

N-BOXの流用ブレーキですが、連休装着の為に最終仮合わせをしてみました。

もう付く事が前提で塗装＆再メッキ等行った後なので、何かあっても手遅れですが…(^^ゞ
で、一式取り付け～


ホント安心しました！
問題無く固定出来ました！！

キャリパーとローターのクリアランスもバッチリで、ローター外周ギリギリまでパットが当たってます。


詳細はパーツレビューにて(*^_^*)