ジュニアスポーツ車の歴史（スーパーカー～デジタル自転車編）

昭和52～53年にかけて、少年らを中心に突如としてスーパーカーブームが沸き起こります。

ちなみに、ネットで調べると、なめ猫を仕掛けた津田さんという方が、昭和48年にスーパーカーブームを手掛けたとありますが、（後年になってから）少年らの間で熱狂的に流行ったのは、何と言っても昭和52年に実写映画化もされるほどの人気だった「サーキットの狼」の影響だったと思います。

子供たちの間では、それまでもＳＬブームとか、後にはブルトレブームとかが起きましたが、このスーパーカーブームはそれらを上回る大フィーバーぶりで、昭和55年頃まで持続しました（学校の休み時間に、BOXYというノック式ボールペンとスーパーカー消しゴムで遊ぶのが流行った）



そこで昭和53年、他社に先駆けて「スーパーカーライト」を備えた、サリー・ジャストチェンジャーＦＦが登場します。
車と違ってライトが横に出るのが特徴で、ミヤタはこれをオープンビームシステム・スーパーカーライトと呼んでいました。


↑　現物　街中でも結構見かけた

この後、各社からスーパーカーライトを搭載したモデルが登場します。

車と同じで上に出るもの、928みたいに丸型ライトが起き上がるもの、更には下に開く変わり種も・・・いずれもライバル車との差別化を図りたかったのでしょう。
但し、結局は車と同じ上に開くタイプに集約されていきます。

一方、その開閉方式も、単純なレバー式（ワイヤー、チャーン式）から電動式まであり、開き方と併せれば百花繚乱状態でした。

なお、PPSもPPSⅡに進化し、シフトレバーが車のATレバーのようになりました。



↑　スーパーサリー（昭和54年）　一般的な上に開くタイプに変更された

このスーパーカー自転車は、フラッシャー自転車を上回る大きなブーム（第二次ブーム）になりました。
そのため、「ジュニアスポーツ車＝スーパーカー自転車」として捉えているサイトも数多く存在します（その場合、大抵はフラッシャー自転車も混同して捉えていますが・・・）


ただ、昭和55年頃になると、スーパーカーブームも沈静化したことから、移り気な少年たちからは（リトラは）早くも飽きられ始めます。

一方、当時は身の回りの様々なモノにデジタル化の波、つまりデジタルブームが起きていたことから、メーカーはこのブームを逃がすまいと、ジュニアスポーツ車を次なるデジタル自転車へと発展させます。


↑　昭和58年に買ってもらった最新の液晶アナデジ腕時計の同型（たぶん）　当時は、デジタル→デジアナ→アナデジ→液晶アナデジ、といった具合に進化しました



↑　スーパーサリーZERO　昭和56年モデル

ヘッドライトは、前年にギャラン/エテルナΣで登場したスーパーライト風の異形4灯式へと進化します。
そして、これの上級モデルは「デジコン」なる秘密兵器を備えていました（スピードアイや、シフトアイなどLEDを使った最新の表示機能を備えたデジタルメーター）

なお、リトラタイプのスーパーサリーZEROも存在しているようなので、この時点ではまだ好きな方を選べたようです。


↑　リトラタイプ

更に、当初は26インチでスタートし、せいぜい24インチまでだったジュニアスポーツ車も、この時代には22インチや20インチ、あげくにメーカーによっては18インチまで登場させ、小学校入学前の児童までをもターゲットにするという白熱ぶりでした。


↑　ブリヂストン　ジュニアウェイ18インチ

また、他社はFFセンサー、コンポデジメモなどデジタルチックなネーミングを導入していたので、ミヤタでもそれに対抗しするため、伝統の名称であったサリーの使用をやめ、近未来イメージのスターレイカーに変更します。
もしかしたら、ネーミングの元は、ロジャー・ムーア主演の007ムーンレイカー（昭和54年公開）だったのかもしれません。

そして、ライト、メーター類の電子制御化を更に推し進めます。


↑　昭和57～58年頃のスターレイカー


なお、スーパーカー自転車を扱った多くのサイトでは、ジュニアスポーツ車は昭和57～58年頃には絶滅したと書かれています。
確かに、私も中2の時（＝昭和58年）にジュニアスポーツ車はなんだか乗るのが気恥ずかしくなって、ロードマンタイプを買ってもらいました。

ただ、小学生辺りだとまだ結構人気があったようで、その後も昭和61～62年頃まで、更に進化を続けながら生き延びました。


↑　最終進化型、スターレイカーレーザー


【おまけ】



デジタル自転車は、メーター類だけでなく、ヘッドライトの多灯化（＆オート化）を競い合いました。

ナショナルでは、ヘッドライトは昭和57年に6灯オートパッシングに、また昭和60年には12灯ライトシステムまで進化したようです。