LGtouringのブログ一覧

８０年代、短命で終わってしまった車達です。
決してマイナーカーばかりではありません。

１　後継モデルが出たため、実質引退した車

３位
ランサーＥＸ　２年１０月（Ｓ５４．４～５７．２）
１２００、１４００、１６００、１８００とワイドバリエーションを誇ったランサーＥＸも、２月のランサーフィオーレ（１２００、１４００）、そして翌月のトレディア（１４００、１６００、１８００）登場により、実質的にお払い箱となり、大幅に車種整理。
最終的には、スポーツモデルのターボ（ランタボ）のみに集約された。


２位
カリーナ（セダン）　２年８月（Ｓ５６．９～５９．５）
ＦＦカリーナ登場により、ランサーＥＸ同様、廉価版とスポーツモデルのみへと大幅整理された。


１位
コロナ（セダン）　１年９月（Ｓ５７．１～５８．１０）
００７のロジャームーアが、池に落ちた（＝主役を落ちた）全身白服のジュリーもどき？に「Have a good day！」と言って走り去る、見る人が見ればわかる的なＣＭで、「舞台は主役を待っていた」と華々しくデビューしたが・・・
２年もたたないうちに、ＦＦコロナという内なるライバルに主役の座を奪われました・・・ただ、タクシー仕様は結構長生きしました。

なお、写真のＨＴは、Ｓ６０のコロナクーペ登場まで存続しました（写真はアオシマのプラ、新パッケージを拝借）。
セリカよりカッコ良くて好きだったのですが、次の丸々太ったコロナクーペはどうにも好きになれませんでした。

２　純粋に生産中止（モデルチェンジ）になった車

３位
セリカカムリ　２年２月（Ｓ５５．１～５７．３）
今じゃトヨタのドル箱モデルですが、初代はセリカ４ドアとして細々と売っていました。
変な時期にデビューしたのは、ビスタ店との絡みもあったのでしょうか？


２位
ラングレー　２年（Ｓ５５．６～５７．６）
こちらも変な時期にデビューしました。
元車がプリンス（荻窪）の設計なので、ようやく里帰り？


１位
バイオレットリベルタ　１年（Ｓ５６．６～５７．６）
昔は、２年目のマイナーでスタンザとオースターしかデビューしなかったので、その時点で消えたと思い込んでいました。
実際は、リベルタビラの登場を機にひっそりと引退しており、売れていなかったとはいえ、僅か１年という短命に終わった悲運の車でした。
また、最初はバイオレットが基幹車種だったのに、派生車種のみ生き残った珍しいパターンでもある。

ただ、バイオレットは元々ブルーバードの一種（610ブルＵ⇔コロナマークⅡ、710バイオレット⇔ブラボーコロナ）として登場したが、次の安全コロナが大型化したため、ブル販売店にとっては当初からお荷物になっていたのも事実。

後年、ステレオタイプの自動車評論家からは、「（Ｃ３１ローレルなどと同様に）欧州指向のスッキリした良い車だったのに、豪華さに欠けるとして、未熟な日本のユーザーに受け入れられなかった」などと言われました。
が、実際は初期のＥ型エンジン同様、未完成段階のＣＡエンジンを積んだ上、エンジンマウントにも問題があったこと、またＦＦのクセを克服出来ていなかったこと、労使対立の激化で製造品質が低かったことなど、ハードウェアの出来の悪さが目立った車でもありました。

子供の頃から、古い車に興味を持っていた私ですが、
そんな私のバイブルが、コチラの本でした。

↓「日本のクルマ１００年part２」


既に小６の頃から、ドライバー誌を買っていましたが、
その増刊号として、昭和５７年に発売された本です。
定価は１３００円と、当時の中坊には痛い出費でした。

↓裏表紙。相当読み込んだので、ボロボロです（笑）


当時は今と違って、高級車といえども新車から１０年
も経てば廃車され、ほぼ全滅でした。
例えば、２代目クラウン（Ｓ４０系）なんかは、最後に
街中で走っている姿を見たのは、まだ私が小学校の
低学年だった昭和５１年頃でした（それ以降は、丁度
この年に草ヒロのクラウンＳを見掛けただけ）

なので、コロナはバリカン以降、ブルも４１０以降しか
知らなかった私には、この本で初めて知った車も多く、
コンテッサに初代モデル（９００）があったのか、とか
ファミリアは１０００が初代じゃなかったのか、といった
発見がありました。

平成も３０年になりましたが、当時の３０年前は・・・

↓昭和２７年


ダットサンスポーツが、さしずめユーノスロードスター？

なお、裏表紙のクラウンターボは、今から３６年前の
モデルなので、さしずめトヨタＡＣでしょうか？

↓昭和２１年


なお、昭和２２年の国産乗用車の国内生産台数は、
・・・わずか１１０台。
昭和５６年には、７百万台（内輸出４百万）になります。