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　今年の夏は、猛暑ではなく酷暑でしたね。体調を崩された方も多かったかと思います。自分も暑さで夜に何度も目が覚めて、寝不足になったこともありました。
　フォーカスも５年が過ぎ、暑さのせいか、今年の夏は、エンジンの調子が今ひとつでした。

次のような状態でした
・エアコンがフル稼働のせいもあるかと思いますが、燃費が悪くなり、サーキット走行を除いて、初めてリッター８kmになりました。
・シフトアップの回転数がおかしく、市街地だと２０００回転ぐらいでシフトアップしていたのが、２７００ぐらいにあげないと、変速しない。これも燃費悪化の原因だと思います。
・アイドリングが不安定で、発進時にもたついていました。
・急発進しようとしても、回転が上がらないことが時々あった。

　まずは、前回使用したイエローハットのオイルをいつも使っているインドネシア製に替えてみましたが、改善せず。

　次にスロットルボディーの洗浄をしましたが、改善せず。同時にエアーフローセンサーの汚れかもしれないと思い、KUREのエアフロクリーンで洗浄しましたが、またしても改善せず。

　エアフィルターは、前回の交換から２万ｋｍでしたが、結構汚れていたので、交換してみましたが、改善せず。ちなみに今回は、ＭＡＮＮの製品を購入しました。前回のMEYLE製に比べると、作りがしっかりしていて、接続部分にもゴムが巻かれていました。純正と同じように位置決めのピンがついていました。


　ここまでやっても改善しないので、ＹＢＴさんから教えていただいたマイクロスコープを購入してシリンダー内を見てみました。１番のシリンダーに堆積物が少し見られましたが、他の３気筒は結構きれいでした。プラグも１番以外は、きれいな状態でした。


　プラグを戻してエンジンをかけると、以前よりアイドリングが不安定になり、止まりそうになるほどでした。１気筒が失火しているような感じでした。
　これは、あきらかにプラグが原因だと思われます。実は、現在使っているプラグは、純正よりもギャップが大きいものを使っています。

　元々付いているプラグは、ＮＧＫのLTR6BI-9でイリジウムプラグです。中心電極だけがイリジウムのタイプです。接地電極にもイリジウムや白金を使用しているタイプは、長寿命ですが、これは、ちがいます。
　そのため、１８０００ｋｍでデンソーのイリジウムパワー　ＩＴＶ20に交換しました。こちらも長寿命タイプではなく、全長が純正に比べると、少し短いので、１万ｋｍほどで交換しました。
　次に、適応一覧にはないですが、対応表でサイズを調べて、ＮＧＫのプレミアムＲＸのLTR6ARX-13Pに交換しました。ご存じのかたも多いかと思いますが、ＮＧＫのプラグは、型番の後ろの方の番号は、プラグギャップの幅を表しています。
　純正プラグは９なので、0.9mm、プレミアムＲＸは、1.3mmです。最近の車は、ダイレクト・イグニッションコイルなので、大丈夫だと判断しました。実際、交換したら、加速もよくなり、燃費も向上しました。

　しかし、長年使っているとプラグのギャップも少しずつ広がっていきます。また、エンジン内部の熱で着火のため、だんだんと要求電圧も高くなります。
　それが原因かと判断して、ストックしてあった純正プラグに交換したら、アイドリングも安定し、それ以外の不調も解消しました。原因は、プラグのギャップでした。

　ただ、ふけ上がりについては、NGKのプラグに交換した直後に比べると、今ひとつでした。
　ハンマーで叩いて、ギャップを詰めることも考えましたが、４本を正確にそろえるは難しいと考えました。ネットで海外のサイトを検索すると、デンソーの　ＩＴＶ20-TTを見つけました。こちらは、対応表に載っていましたし、イリジウム中心電極でプラチナ接地電極の長寿命タイプです。
　日本のアマゾンで扱っていたので、すぐに注文しました。海外からの取り寄せなので、９月中旬になる予定です。

　原因はプラグでしたので、オイルもエアフィルターも交換する必要はなかったかもしれませんが、いい勉強になりました。エンジンが調子いいと気持ちいいですね。