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月曜日にディーラーから連絡があり、昨日、約３週間ぶりにフォーカスが戻ってきました。長かったな～。
この間に３台の代車をお借りでき、楽しませてもらいました。最初の２台は短かったのですが、結局、修理が長引いたため、フィエスタを２週間ほど試乗できました。

フォーカスと比較しながら乗ってみると、それぞれの個性を感じることができました。

・加速感
軽量ボディーにターボのフィエスタは、時速100ｋｍまでの加速は、半端ないです。高速での合流も余裕で行うことができます。ただ、それ以上になると、やはりエンジンのうなり音が気になりますので、フォーカスに分がある感じです。
しかし、フィエスタの加速感は、反則だと思います。はまってしまう方の気持ちが分かりました。でも、飛ばすと燃費が一気に悪くなりますね。

・操縦安定性
軽量エンジンでノーズの回答性がよく、車幅やホイールベースも小さいため、山道のコーナーでは、取り回しが楽です。足回りもしっかりしており、安心してコーナーも入れます。フォーカスだとタイトコーナーの時に、取り回しが少し大変です。
反面、車重が軽いため、高速道路での横風には、やや弱いようです。とは言っても娘のデミオに比べれば、安定しており、軽いハンドル修正で済みます。フォーカスは、車重があるせいか、少しぐらいの横風では、乱れはありません。

・静粛性および乗り心地
タイヤの影響が大きいと思いますが、やはりノイジーです。舗装されたばかりの道路以外では、ノイズがそうとう気になり、少し疲れます。また、乗り心地は、やはり堅めで荒れた路面だと突き上げが気になりました。
あと、シートが固いため、ロングドライブでは、おしりが少し痛くなりました。（妻も同様でした。）
この点は、タイヤを交換してみないと、本当の評価ができないと思います。

燃費
高速道路オンリーで約１７ｋｍ／ｌでした。行きは高速、帰りは郊外路の状況では、約１５ｋｍ／ｌとなりました。フォーカスの２割増しぐらいの燃費でした。
通勤の場合だと、１０～１１ｋｍぐらいで、フォーカスとあまり変わらない状況です。


細かい点でフィエスタの方が便利な部分
・バックソナーとバックカメラは、やはり便利ですね。
・ワイパーがちょうどいい長さでびびりません。フォーカスは長すぎて、すぐにびびります。
・エアコンの内気循環が固定できる。フォーカスは、勝手に外気導入になることがある。
・エアコンの風量調節がダイヤル式なので、操作しやすい。
・Dモードでもサムスイッチでシフトアップ、ダウンできる。フォーカスは、Ｓモードのみ。
　これは、フォーカスでもぜひ欲しい機能です。プログラムで何とかならないかと思います。

細かい点でフォーカスの方が便利な部分
・コーナリングランプは、交差点で歩行者に対する警告にもなります。
・ＨＩＤヘッドライトは、やはり見やすいです。特に雨の日は、よく見えます。
・ヘッドライトウオッシャー

久しぶりの愛車、調子よく走っています。加速ではフィエスタに負けますが、静粛性や高速道路での安定感は、ロングドライブ向きで疲れにくいかと思います。

現在、フォーカスの代車として、フィエスタをお借りしております。以前、試乗したときもフォーカスに比べると、「乗り心地が固いな。」と感じておりました。


今回、毎日の通勤に使っていると、道路のうねり（轍）を横切った際の揺さぶられ方が気になっていました。揺さぶり方も大きいですし、収まりも遅い状態でした。


もしかしたらと思い、タイヤの空気圧を測ると、前後とも２．９も入っていました。
これでは、燃費はいいかもしれませんが、乗り心地にはよくありません。
フォーカスの時もそうだったのですが、「ディーラーさん、入れすぎですよ。」

フィエスタの場合、通常時で前２．４　後１．８　最大積載時は前２．６　後３．２　（195/45R16の場合）
通常時に設定して走ってみましたが、グリップが今ひとつでした。
結局、前２．６　後２．３にしてみたら、乗り心地がずいぶんよくなりました。
（ただし、タイヤのノイズは、全然変わりません。）

フィエスタで乗り心地が固いと思われる方は、一度確認してみるといいかもしれませんね。

DCTの修理は終わっておらず、いまだフォーカスは帰宅していません。代車として、新型エスクードをお借りして、楽しんでおりました。

しばらくかかるかと思っていたら、次の日の夕方にディーラーから電話がありました。
「早いな」と思っていたら、別件の電話でした。
「エスクードを試乗したい方がいるので、入れ替えをお願いできますか」という内容でした。

次の日の夕方に職場に来ていただくことになり、届いた車は、新型ソリオでした。

1200のマイルドハイブリッドで、MXのデュアルカメラブレーキサポート装着車の4WDでした。
軽量ボディーのおかげで結構いい加速をしますね。（4WDなのに９９０ｋｇ）

便利な装備が満載で、次の2つの装備をつけても２２０万以下でお買い得です。
・デュアルカメラブレーキサポート装着車　　　　　
・全方位モニター付メモリーナビゲーション

また、後席には、シェードが装備されており便利です。


運転席と助手席の背面には、後席用のトレイもあります。


割り切って５人乗りとしているので、後席がとてもゆったりとしています。
一番後ろに下げると、楽々で足を組むことができます。


後席を倒すと、ほぼフラットになり、高さもあるので大きな荷物も詰めます。


4人家族なら、7人乗りを買わなくても、これで十分じゃないかと思います。
ＭＸは、後席左側のみパワースライドドアです。両方いるならＭＺになりますね。
ディスチャージヘッドランプやオートライトがいる場合もＭＺを選ぶことになります。

１つだけ気になったのは、ドアの厚みですね。これは、他の国産車でも同じですが・・・
まあ、軽量化とのトレードオフになるのですが、もう少し厚みがあってもいいかなと思いました


結局、５日ほど楽しませてもらいました。スズキの車作りも年々よくなっていますね。
義理の父が乗っていた前のスイフトに比べると、全体の質感が上がっています。

ところで、以前のブログでも書いたように、現在フィエスタへの乗り換えを検討しています。
もし、今日修理が終わっていたら、フィエスタの試乗がしたいことを伝えてありました。
結局、まだ直っていないのですが、ディーラーの御好意でフィエスタをお借りできました。


短時間の試乗では、車の詳しい状況が分からないので、数日間乗ってみたいと思っています。