masatronのブログ一覧

　今年もあとわずかになりました。年末は、家の掃除や買い出しなどの合間に、愛車を洗車したり、来年のドライブの計画を立てたりしていました。
　思い返すと、今年は車関係のイベントに２回参加できました。来年こそは、みん友の方々にたくさんお会いできるといいですね。
　最後の大晦日は、車のツールいじりで終わりました。壊れている道具を見ると、直したくなるのが、「ぼくの悪い癖」
（右京さんのまね）　

　今までBAL(大橋産業) のタイヤゲージ(1224)を使っており、コンパクトなケース付きで車載には便利でした。
　しかし、チャックの部分が浅くてバルブにまっすぐ当てるのがむずかしくて、いつも空気が漏れていました。漏れすぎて入れ直すこともあり、ストレスを感じていました。


　ストレートチャックのエアゲージを検索すると、モンスタースポーツとブリジストンがよさげな感じでした。チャックの部分のストッパーがない方がいいので、ブリジストンのRCG-20に決定。
　ただ、値段が結構しますので、ヤフオクやメルカリで探すと、メルカリで市価の3分の2ほどで出品されていたので、ゲットしました。昨日届いて、すぐに使ってみましたが、空気漏れもほとんどなく、測定時のストレスがなくなりました。

　出品者の方がメモリがずれているRCG-10もおまけでつけて下さいました。
※　画像は修理後のものです。

　出品者の方は、部品取りに利用するように言われてましたが、ダメ元で分解修理に取りかかりました。まず、ホースを取り外します。それから19mmのナットを外します。

　次に衝撃防止のゴミカバーを外します。ついでに、外側の汚れも落としておきました。

　側面のボルト２個を外してから、背面のボルトを外します。

　外した中は、こんな感じです。

　よく見ると、ゼンマイの部分つながっているギアがずれているようです。
　
　アームのストッパーのゴムを外します。

　ゴムを外したあと、針を反時計回りで動かすと、音がすると50ｋPaほど動きます。やりすぎてゼンマイが解放されてしまったので、針を動かしてゼンマイを巻いて、はじめの状態ぐらいにしました。

　しかし、なかなか0に行かないので、半円のアーム（矢印）を適当に調節しました。

　組み立てて計測してみると、ホースの接続部分から空気の漏れる音がしました。
手持ちのゴムシートを切って手製のパッキンを３枚作り、手持ちのパッキンも入れて接続しました。


　マキタの充電式空気入れMP180DZで250kPaに空気を入れたあとに、それぞれ空気圧を測ってみました。MP180DZが正しいかはわかりませんが、TPMSとだいたい同じなのでそれなりに正しいかと思います。
測定結果
　大橋産業 の1224が、240kPa
　修理したRCG-10が、240kPa
　購入したRCG-20が、247kPa
　カタログ上の誤差は、ブリジストンが±0.06kg/cm2で5.9kPaなので、RCG-10は誤差範囲から少し外れています。1224が±5%で12.5kPaなので誤差の範囲内。
　機会があれば、校正したエアゲージと比較してみようと思います。

５年ほど前にメルテックのPCX-2000を購入して、3ヶ月おきぐらいに補充電していました。一応、アイドリングストップ対応でした。
アイドリングストップ対応のバッテリーは結構な値段がしますので、長持ちすることを期待して、パルス充電のできるメルテックのMP-220を11月末に購入しました。




PCX-2000


本日、車を使う予定がなかったので、充電してみました。PCX-2000で8時間ほどかかっていたのが、5時間ほどで充電完了しました。また、PCX-2000は結構ファンの音がしていましたが、MP-220は静かでした。


余ったPCX-2000は、メルカリに出品して買い取っていただきました。