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　昨日は、娘の所属する管弦楽団の定期演奏会を聞くために、大垣までドライブでした。そのため、少し疲れていましたが、今日は、せっかくの休み（土曜の代休）なので、久しぶりにサーキット走行に行ってきました。

　今回は、YZサーキット　東コースです。今まで本コースは、２回体験しており、なかなかおもしろいコースでした。
　しかし、残念ながら本コースは３月末で閉鎖されました。本当は、閉鎖前に行きたかったのですが、今年は、３月に配置転換があり、３月は行く余裕がありませんでした。

９時からの走行枠に参加するため、７時３０分頃に自宅を出発しました。行きは、瀬戸赤津ＩＣから乗り、土岐ＩＣまで東海環状道を利用しました。いつもはガラガラですが、朝の時間帯は、そこそこ混んでいました。

８時４５分頃に東コースに到着し、入場料５００円を支払いました。その後に、走行料金４５００円を支払い、ステッカーを受け取りました。


フォーカスをピットに移動させ、ヘルメットやグローブの準備です。


自分以外は、スカイライン１台(34の25GTターボ)、シルビア２台（S13＆S15)が来場されていました。シルビアの方は、一緒に来てみえて、時々同乗走行されていました。

本日の東コースは、逆走で反時計回りです。まず、ピット前のストレートを通過して、


最初のコーナーの直後に、クランクがあり、結構きつい感じです。


その後、ヘヤピンの左コーナーを抜けると、直角コーナーがあります。


直角コーナーを抜けると、レイクサイドと呼ばれて、バンクがないコーナーです。


この後、Ｓ字から最終コーナーに続きます。逆走は、１回しか経験しておらず、なんか走りにくかったです。その２へ続きます。

今日は、土曜日ですが、１日出勤でした。
ＬＩＮＥで奥様から連絡があり、何かなと思ったら、パンダの警告灯がついたとのこと。

夕方、仕事を終えて見てみると、警告灯ととも次のようなメッセージが・・・



どうやら、どこかのライトが球切れのようです。確認してみると、左のブレーキランプが切れていまいました。マニュアルに交換方法が丁寧に記載されていました。国産車も見習ってほしいですね。
（スバルのレガシィは、きちんと記載されていました。さすが技術のスバルです。）

ゲートを開け、ライトユニットの２カ所のボルトをはずして、力で引っ張ります。
コネクタの爪を押しながら、ボディー側からの配線を外しました。


ボルト以外に上下にはめ込みがありましたが、外すのに結構な力がいりました。


ユニットを玄関先に持ち込んで、傷防止のため、バスマットの上で作業しました。
５本のビスをとると、簡単にふたをはずせました。ユニット全体に太めのゴムパッキンでシールされていました。




ランプは、平成10年ぐらいまでは国産車でも使われていたタイプで、ハンガリー製でした。


近所のジェームスで買ってきました。次に切れて場合に備えて2個入りです。


外すときにボディーを傷つけないように注意していたのに、はめるときに下側に傷が・・・
先に下側がはまって、後から上をはめこんだため、ユニットが斜めになったようです。
次にやるときは、ユニットとボディーの境目に養生テープを貼りたいと思います。

４月３日にディーラーまでお邪魔したのに、異音が消えていたため、そのまま帰宅しました。一応、見ていただき、特に異常はないとのことでした。

しかし、次の日に異音が出だして、結構な音になってきました。そのため、すぐに電話して４月５日に車の引き取りをお願いしました。色々調べていただいた結果、原因は右前輪のホイールボルトの緩みだったようです。

少し前に夏タイヤに交換したときに、規定トルクに達していなかったようです。一応、トルクレンチを使ったのですが、締めが甘かったようです。

ボルトが緩んでいた場合、がたつくのは経験したことがありますが、ブレーキ時の異音の原因とは思いもよりませんでした。今回の場合、タイヤの回転に同期していたので、てっきりブレーキのひきずりか、カバーなどに当たっているかと思っていました。

こちらのミスでディーラーの方には、ご迷惑をお掛けしました。すぐに、4月10日の日曜日に引き取りに伺いました。

でも、最初に入庫したときにホイールを外していて点検してもらえば、発見できたかと思うのですが、急にお邪魔して忙しかったのかもしれませんが・・・

ようやくDCTの故障から、復帰したフォーカスです。
４月１日から配置転換のため、通勤路が渋滞するようになりました。そのため、停止時にDCTの操作音（カチャカチャ）が気になるようになりました。まあ、しょうがないかなとあきらめております。

ところが、昨日、休日出勤の帰りに、停止するときに何かが擦れるような音が発生しました。タイヤの回転に合わせてような周期的な音がしておりました。ブレーキを踏んだときだけ音が発生するので、パッドかローターあたりが怪しい感じでした。

今朝になって、ますますひどくなってきたので、急遽岐阜丸栄フォードに行ってきました。ところが、高速を降りて少し走行したら、音が消えていました。こういうことは、たまにありますね。

音は消えたのですが、念ためディーラーで確認してもらいました。サービスの方は、「ローターと内側のカバーの間に何かがあったけど、高速走行で飛んでいったかも」とのことでした。ローターとカバーの間を確認してもらいましたが、何もなかったようです。

往復２時間半のドライブとなりましたが、少しだけストレス解消になりました。しかし、夕方に買い物に行ったときに、１回だけ音が出たのが不気味でした。

月曜日にディーラーから連絡があり、昨日、約３週間ぶりにフォーカスが戻ってきました。長かったな～。
この間に３台の代車をお借りでき、楽しませてもらいました。最初の２台は短かったのですが、結局、修理が長引いたため、フィエスタを２週間ほど試乗できました。

フォーカスと比較しながら乗ってみると、それぞれの個性を感じることができました。

・加速感
軽量ボディーにターボのフィエスタは、時速100ｋｍまでの加速は、半端ないです。高速での合流も余裕で行うことができます。ただ、それ以上になると、やはりエンジンのうなり音が気になりますので、フォーカスに分がある感じです。
しかし、フィエスタの加速感は、反則だと思います。はまってしまう方の気持ちが分かりました。でも、飛ばすと燃費が一気に悪くなりますね。

・操縦安定性
軽量エンジンでノーズの回答性がよく、車幅やホイールベースも小さいため、山道のコーナーでは、取り回しが楽です。足回りもしっかりしており、安心してコーナーも入れます。フォーカスだとタイトコーナーの時に、取り回しが少し大変です。
反面、車重が軽いため、高速道路での横風には、やや弱いようです。とは言っても娘のデミオに比べれば、安定しており、軽いハンドル修正で済みます。フォーカスは、車重があるせいか、少しぐらいの横風では、乱れはありません。

・静粛性および乗り心地
タイヤの影響が大きいと思いますが、やはりノイジーです。舗装されたばかりの道路以外では、ノイズがそうとう気になり、少し疲れます。また、乗り心地は、やはり堅めで荒れた路面だと突き上げが気になりました。
あと、シートが固いため、ロングドライブでは、おしりが少し痛くなりました。（妻も同様でした。）
この点は、タイヤを交換してみないと、本当の評価ができないと思います。

燃費
高速道路オンリーで約１７ｋｍ／ｌでした。行きは高速、帰りは郊外路の状況では、約１５ｋｍ／ｌとなりました。フォーカスの２割増しぐらいの燃費でした。
通勤の場合だと、１０～１１ｋｍぐらいで、フォーカスとあまり変わらない状況です。


細かい点でフィエスタの方が便利な部分
・バックソナーとバックカメラは、やはり便利ですね。
・ワイパーがちょうどいい長さでびびりません。フォーカスは長すぎて、すぐにびびります。
・エアコンの内気循環が固定できる。フォーカスは、勝手に外気導入になることがある。
・エアコンの風量調節がダイヤル式なので、操作しやすい。
・Dモードでもサムスイッチでシフトアップ、ダウンできる。フォーカスは、Ｓモードのみ。
　これは、フォーカスでもぜひ欲しい機能です。プログラムで何とかならないかと思います。

細かい点でフォーカスの方が便利な部分
・コーナリングランプは、交差点で歩行者に対する警告にもなります。
・ＨＩＤヘッドライトは、やはり見やすいです。特に雨の日は、よく見えます。
・ヘッドライトウオッシャー

久しぶりの愛車、調子よく走っています。加速ではフィエスタに負けますが、静粛性や高速道路での安定感は、ロングドライブ向きで疲れにくいかと思います。