純正流用Fブレーキ大径化260→282(mm)

282mmローターにサイズアップ。
ローターキャリパーはRGステップのがほぼポン付けでした。
流石にバックプレートは合わなかったのでちょっと切ったのと、ブレーキホースの向きがちょっと合わなかったけどなんとかなった。
ますます車検証から部品出せない車になりました。

以下考察

RD1ATは260mmローター(14インチ対応)
RD1MTは282mmローター(15インチ対応)＝RF1,2ステップ
ATとMTはナックル・ハブ・ベアリングが違うためローター互換性無し(MTの方がセンターボアが大きいっぽい)
センター径やハットの高さ等が一緒で282mmのものはRGステップがヒット。
RF3やRK等も282mmだけど品番違ったりする(厚さの違い？)
今回はRGステップを採用。

キャリパーは流石に寸法出て来ないのでパッド品番や社外パーツから推測。
RD1ATとRD5MTの社外パッドが共通＝キャリパーブラケット形状が同じ。
RD5MTとRD5ATはナックル共通でローターサイズが違うだけ(MT260mm,AT282mm)
RD5ATとRKステップの社外パッドが共通。
社外のキャリパーキットで、RF,RG,RK共用のブラケットが出てたので、ステップはおそらく位置関係が全部一緒だろうと推測。
ちなみにRD1MTとRFステップの社外パッドが共通なのでRD1MT用でも可。
ただ、この世代のキャリパーはキャリパーボルトが一体で固着しやすい。
のでローターと同じRGステップ用を採用。

社外品番の謎で、あるメーカーは共通なのにあるメーカーでは別品番になってるのが怖くて現車合わせするまで付くのか不安だった。
結論、純正流用調べるのは楽しい。