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英国のForgeというメーカーの「Piston Recirculating Valve for Subaru」です。
品番：FMDVSUB03

ForgeはPROVAのOEM品の供給元です。
結構有名ですよね。

Forgeだと、お値段195ドル。
1ドルが100円ぐらいだから、19,500円（送料別）。
本家だと半額で買えちゃいます。



本家（Forge）のサイトはこちら。
http://www.forgemotorsport.com/index.asp

ミッションマウントとクロスメンバーブッシュを強化したので、インプレしたいと思います。
ミッションマウントはＧＤＢ用の強化品の流用で、品番はST410224S000になります。







【交換によるメリット】
シフトフィールがかっちりして、どんな回転数だろうが、何速だろうが関係なく、電撃シフトがズバズバ入ります。
これでシフトミスしたら、車のせいだなんて言い訳できません。


【交換によるデメリット】
低速（1速、2速でゆっくり走るぐらいの速度）でのアクセルオンオフで、車全体がガクガクと前後に揺れます。
運転してる本人も不快なので、同乗者からは間違いなく苦情がでると思います。
この揺れを発生させないようにするには、かなり繊細なアクセルワークが必要になります。
はっきり言って疲れます。ただし、Ｉモードにすればかなり軽減できます。


【その他感じたこと】
半クラッチの範囲が多少短くなった気がします。
振動は特に感じません。
ギアのうなり音がそれなりに聞こえるようになります。1速、2速だと顕著です。

【まとめ】
日常用途での利便性を損なうので、現状のシフトフィールに不満がなければ、わざわざ交換する必要はないと思います。

どーん！ぜんぶWAKO'S！！
私はWAKO'S信者です。（汗

全油脂を交換した時点でめげそうになりましたが、車をウマにかける手間を考えるとマウント交換も一緒にやったほうがいいので頑張りました。

しかし疲れた。。。。。
筋肉痛確定です。

ピッチングストッパーをSTIの強化品に変えました。
型番：ST410404S000

写真の上が強化品でゴムの硬さが違うだけで外見は純正品と同じです。






普通はミッションマウントなんかも一緒に交換してしまうので、ピッチングストッパー単体での違いがわかりづらいと思いますが、今回はピッチングストッパーのみ交換した状態で、ミッションマウントは純正のままです。

では、インプレ。

騒音や振動は特に変化無しです。
1速のアクセルON、OFFでの不快なピッチングもありません。

では、何が変わったかというと、

シフトチェンジがチョー気持ちいいんですけど！！

小さい力でスコスコとシフトチェンジできます。
なんで純正採用されないのか不思議なくらいです。

まるで、高価なミッションオイルに交換したかのようです。

弊害としては、燃費が1km/lほど落ちました（汗

常に測定値が変動するのですが、最低で9.0mAぐらい、たまにポンと跳ね上がって20mAぐらい、平常値は12mAという結果になりました。

かなり低い数値が出ましたが、測定器を２つ使って概ね同じ数値なので、測定器の不良は考えにくいです。

というわけで、標準バッテリーが満充電だと、大体２ヵ月半は持つ計算になります。

なお、トランクをわざと開けて、トランク内の室内灯を点灯させた状態で計測すると、460mAに跳ね上がりました。
これだと、大体2日でバッテリーが上がる計算になります。

写真付きのレポートは整備記録のほうにアップします。