ふれおのブログ一覧

雪が雪が言うとりますが、毎年冬もツーリングで走ってるコースなんであまり心配してなかったのですが。

168号線で見た事ない雪道！！


ガッツリ20センチはいってたな。
道中もしっかり降り続いてたので、新雪を堪能する事が出来ました！（予想外）


帰りはついでだからと敢えて高野龍神スカイライン（冬季スノータイヤ規制）へ。
登坂路で降雪してたらキツイなーと思ってたら、普通にパウダースノー状態。
まぁそれでも止まらなければ登れるやろ、とタカを括ってたらまさかの片側通行規制で信号待ち（笑
FFの悲しみ、発進は真っ直ぐではムリでした…
くそぅ、四駆が羨ましいぜ。

道中は「ここほんまに紀伊半島か？」みたいな雪景色でたっぷり癒されました。
木に積もった雪が谷風に煽られてホワイトアウトを起こしてくれるサプライズも。

標高1200mだから、よく行く長野の宿よりちょい低いくらい。なるほど雪も積もるわけだ。





ウチから100キロも走らない距離で雪道を堪能出来た、というオハナシでした。

プレオ、有能すぎて困る。

無事トリプルアール15w-50に入れ替え出来ました。
まぁ古いの抜いて新しいの入れるだけだからね・・・

抜いたオイルは数百キロしか回してないので、綺麗な飴色のままでお出になられました。
もうちょっと走行距離頑張れたかもしれん>自分

まぁプラシーボ効果だと思いますが、トリプルアール新油だとエンジンレスポンスが滑らかになって排気音も美しくなったような（笑

850Rの時にも呟いたかもですが、距離走ってなくても1年でオイルは交換した方が良いです。
850Rで1年半粘ったら、結構ガサガサな感じになってしまいました。
無論、オイル交換後は滑らかに変わったのを実感です。
850RもGTRもオイル量は4リットルで同じですので、この辺のサイクルはあまり変わらんでしょう。
言い換えるとシャリーは600ccしか入ってない上、ミッションオイルも兼用してるので、交換サイクルはシビアに考えた方が良いでしょう。

とりあえずGTRのオイルフィルター交換は結構狭いところを通さないといけないので、慣れたショップで頼む方が無難かな、と。
まぁ担当者スキルにも左右されるんだけど、なかなか言い難いからなー汗

本日、GTRのオイル・フィルター交換しにいったのですが、（おそらく）フィルターのパッキンがちゃんと台座に収まってなかったせいか、フィルター接続面からオイル噴き出しました（笑

オイルはトリプルアール15w-50を5缶、5リットル買ってましたが、オイル交換時は4リットルで様子見…としてまして、噴き出したのが1リットル未満ならセーフだったのですが。

最後の1缶つぎ込みましたが、レベルゲージに届かず…涙。
店舗にあった5w-40の4リットルで当座をしのぎ、トリプルアール到着後に再度オイル交換となりました。
期せずしてフラッシング作業か…

まぁあのフィルター位置が悪すぎるねん。
エンジン逝かんで良かった〜。

ただ、コンプレッサーからオイル漏れしてたのを発見したので、また出費確定です。涙。
来年2月の車検までエアコンレスで行くのも手やけどな（夏場はプリウスにお任せ！）。

R850Rからは1世代新しいだけのはずですが、ほぼ別モンくらいの隔世感があります。

そもそも排気量が850>>1200と300cc増になり1.5倍です。加えて電スロ、湿式多板クラッチで扱いやすさも倍増。
冷間スタートでもチョーク操作要らんのが楽！
あとトロトロ渋滞でもエンストとは無縁の扱いやすさ。
ただ、電スロ特性が低速域でかなり優しい設定になっている分、出だしのパワー感はスポイルされてますね。実際、そういうレビューも多いんじゃないでしょうか。
アクセルをしっかり開けるとガッツリついてくるので、アクセルワーク次第だと思います。

ミッション位置がエンジン後部別体からエンジン内（下部あたり？）に内蔵された分、前後長がかなり短くなり、シリンダー位置も高くなってます。
これによりバンク角を稼げてますが、重心位置が上がってしまった（体感、くるぶし→膝元くらいに上がった）ので、850Rで感じられるようなヒラヒラ感はかなり無くなってます。
あと850ではクランク軸上にクラッチ・ミッション軸があったせいか、トルク反動が凄かった。
これがRSではミッション位置を変更+バランサー搭載した効果なのか、ほぼ顔を出さなくなりました。なので実に乗りやすくなりました。

シフト感覚ですが、RSは850の6速に+2速ほど追加したみたいなフィーリング。
高速でもエンジンがしっとり回る感じで、ロンツーが楽になりました。
アップダウン対応のクイックシフターはありますが、あんまり私のスタイルだと出番はないようです。
シフトの入り方はスムーズなのですが、停止時の入りは「ガッチャン」系で、ゲトラグ製の850の方がドイツ製っぽくて良きです（私観）。

フロントサスはテレレバーから電サス化されたテレスコになりましたが、やはりテレレバーの路面に吸い付くようなフィーリングに軍配が上がります。でも電サステレスコも悪くはないですよ。
（ちなみにZF製です。850はSHOWAショック。1300RSはマルゾッキと聞きましたが、実車見るとSHOWAっぽい。）

リアはパラレバーのシャフトドライブですが、スイングアームがめっちゃスリムになって、バネ下軽量化が進んでるようにみえます。前後ホイールも細身のスポークだし。

リアフェンダーが省略されてるんで、ドロはねとかは諦めるバイクですね。
850はしっかりしたフェンダーが付いてましたので気にならなかったんですが。

さらにブレーキが前後連動型のABS になってまして、こいつが超優秀。
フロントブレーキレバーを鬼握りするだけで安全にMAX制動力をゲット出来ます。

細かいところでは、水冷になった分、ちょいエンジンノイズが小さくなったとか、クルコンが地味に便利とか、純正トップケースの使い勝手が良いとかですかね。

スマートキーは…あまりメリットは感じないかな？鍵を回すお作法が嫌いじゃないもので。

少ないながらも、ここがちょっと…ってポイントもあります。

ヘッドライトがハロゲンなんす。
時代的にLEDは早かったんか？
でも指示器やブレーキ灯はLEDやで？
（ナンバー灯もハロゲンやったな、なんでや）

タンクカバーが若干ペラい。
全面カバーなので、タンクバックが付けられん。
タンクももうちょい大きくならんかったんか。

センタースタンドを掛けるのがめちゃ重い。
エンジン長が短くなって、センスタ支持位置がだいぶ前になったせいか？850は楽々ポンだったのだが。

微妙なセパハン。
バーハンでも悪くなかったような気はする。
セパハンの方がデザインは良いが、マウントするのに不便なのよね。

折角のアナログメーターがなんとスピード。
なんでタコじゃないのか。
初代S1000Rはタコやったやん。
まぁ全面デジタルよりはお気に入りやけど、アナログメーターはタコでいって欲しかった。

ステップラバーが中空かつマニアックなリベット留め。
中実かつボルト留めでええのに、わざわざマニアックにするか…特殊リベットなんで、普通のリベッター使われへんとかイヤミか。
前後同タイプなのに使い回し不可という涙仕様。


デザイン、カラーリングが素晴らしいので、認定中古車をずっと待ってましたが、予想通りの乗りやすさと使い勝手の良さで、ようやく850Rから乗り換えが実現するかも？
（850Rの車検通した直後に納車したため、しばらくは850Rも置いときます…（笑）

なお現在フロントフォーク不具合により、整備預けの状態でしばらく乗れませぬ。

前回の年末年始は唯一のスタッドレス保有車であるプレオが故障中のため我が家でのんびりしておりましたが、今回は完全に復活したプレオで無事長野でのんびりしております。

年末年始で綺麗な富士山が見れたのでヨシ！

昨年末にR1200RSを増車しましたが、果たして念願のR850Rからの乗り換えは実現するのか？
GTRのタービンを純正から交換出来るのか？

今年はちょい身の回りに変化が起きる？なりそう？なる？変化させる？年になりそうです。

人間、歳取ると変化より落ち着き重視になりますからねぇ。（自分はそんな感じです）

それにしても映画のオープニングに出てきそうなカッコいい富士山です。