ド級にショックな出来事が…

お気に入りの「ヒロミチナカノ」ブランドのジャンパー。

フトした油断でＢＭＷのエキパイに触れて大穴が（号泣）

エキパイには溶けたジャンパーの跡が。
ジャンパーには大穴が。

なんてこったい。

エキパイはまぁ、走って熱を入れたら綺麗になるであろう。

ジャンパーは…ナイロン製なんだが、補修出来るのかな？
未体験ゾーン突入。

世の中には補修用シートなるものが存在するらしい。
大抵がアイロン接着タイプ。中にはシールタイプのモノも有るらしい。
シールよりもアイロンの方が強度が有るっぽいが、ナイロン製にはアイロンが御法度。
我がジャンパーにも「アイロンＮＧ」のアイコンが。

シートの風合いもジャンパーとどれだけ合ってるか…

でも補修シートは２社からアイロン方式とシール方式、それぞれ１種類ずつ出てるので、全部用意して一番近いのを使ってみるか。

手元に揃った補修シートを見てみると、風合いはどれも似たような感じ。
だがアイロン方式の方が伸縮性を持った素材が使われているので、無難にいくならコチラだろう。
あとはジャンパーの素材が耐えられるか、だ。

で、溶けた部分を整形したときの切れ端を実際にアイロンで耐熱テスト。
直接アイロンがけする訳ではないので、当て布の間に挟んでテスト。
補修シートはアイロンで１３０℃くらいには暖めないとダメらしい。
目標はココだ。

まずはアイロン温度低でテスト。当て布内部では切れ端に変化無し。温度は９０℃ほど。
次にアイロン温度中。切れ端に変化無し。内部温度は１１０℃くらい。
最後に高。切れ端に変化無し。内部温度は１３０℃まで。

ナイロン生地は温度が高くなると、目地が溶けてツヤツヤになる場合があるらしいが、今回のケースでは異常なし。
よし、アイロン温度高で決行だ。

そして頑張った結果、肘当てとか膝当てのアップリケ風になったが、無事補修完了（といって良いだろう）。

ついでに本日、ＢＭＷで寒風吹きすさぶ中、１００キロ程走って無事にジャンパー跡も解決しました。
注意散漫しないよう、気をつけよう。
とりあえず、ホッ。

その補修の模様はコチラ