タペット調整に挑戦！

本日は年１回開催される資格試験の本番日。
まぁ轟沈した訳ですが、それなりに頑張ってきました。
一応途中までは採点されると思うので、採点日が楽しみです（号泣

で、休みの割に帰るのが遅くなったんですが、ちょうど良い気候なのでガレージでＢＭＷのタペット調整でも挑戦します。

なぜか。

前回、同調測定した時に、どうも右バンクの負圧が左バンクほど落ち切らない。
これはバルブの開き方（閉じ方）が左右でズレてるんじゃないか！？
と思った次第。
まぁ測定してズレてなければ、カーボンが溜まってるって事なんでしょうけど、見た方が確実ですもんね。

で、開けてみましたパカーン。



うーむ、美しい機能美である。
（スパーダのタペット調整の時もおんなじ事言ってたな）
ヘッドカバーはマグネシウム合金なので、かなり軽いです。
右側がちょっと立ちゴケ跡あるんで、安かったら輸入かなぁ〜。

で、肝心の各種クリアランスを測定してみましたが、
ロッカーアームクリアランス：0.1mm
吸気バルブタペット隙間：0.15mm
排気バルブタペット隙間：0.3mm
でいずれも規定値でした。
今から８０００キロほど前に調整しているっぽいですが、全然変化無しって事ですねぇ。

左バンクも念のため見ましたが、ほぼ一緒。
排気バルブの１本が0.3mmを切ってたので、少し広げて0.3mmに合わせました。

ウーン、てことはやっぱりカーボンが溜まってるのかなぁ。
ワコーズのフューエル１を放り込んでるので、今度ロンツーに出かけてカーボン焼き切り作業ですね。

それにやはり空冷エンジンのヘッド。
ゴムパッキン関係が結構ヤレてきてる感じです。
ヘッドカバーとプラグホール、どちらもそろそろ交換する準備をしておいた方が良さそう。
またイギリスから輸入か〜。（ワクワク）

ん。
週末にカーボン焼き切り作業ってことは、平日夜間にセヴンのシートベルト交換しないといけないのか。
うむぅ、今週は忙しい夜になりそうだ。