持ちバイクでは有りませんが。

こないだ試乗してきたバイクです。
これ、ヨーロッパ使用でマフラーがノーマルルックですが、日本向け使用はアクラポビッチのマフラーになってます。
イカツイですよねー。

２０７kgの車重に１５６馬力。恐ろしいパワーウエイトレシオです。

軽くアクセルを捻ると、２速でも８０キロ以上でます。
ブレーキレバーを握ると、ゴリゴリ止まります。

面白いのが、ヒラヒラとスラロームをさせようとすると、ウチのＲ８５０Ｒの方が軽く動くんですよね。
ボクサーエンジンで縦置きっていうのがあるのかな？
おそらくですが、縦置きのクランクシャフトが生むジャイロ効果が左右の傾きに影響を与えないからだと思われますが…明らかにボクサーの方が軽いです（スラローム動作は）。

言い換えると、こちらの方が走行安定性は非常に高いです。
（ステアリングダンパーが標準で付いてたせいも有るかもしれないけど）

半クラでスタートすると、案外ダルな感じでエンジン回転が上昇していくんですが、実はフェイク。
しっかりコントロールされているんですよね。
ちょっとラフなアクセルワークで発進しても暴れないような調教具合です。
しっかりミートした後、似たような感覚でアクセルを開けると、アッサリとエンジンが咆哮して加速していきます。
エンジンコントロールモードは「RAIN」「ROAD」「DYNAMIC」とあり、「DYNAMIC」モードが一番しっくり来ました。
アナログ人間だから、変にコントロールされている他のモードは違和感が有ったのかも。
キャブ車だと、捻っただけエンジンが回ろうとしますが、コイツは所謂ドライブバイワイヤらしいので…

ちなみにコイツ、セミアクティブコントロールサスが入ってます。
勿論、ＡＢＳも装備。
さらにトラクションコントロールも当然のように…
上記のコントロールモードはサスとＡＢＳ、トラクションコントロールと連動してますので、かなり高度な制御です。

トドメはクルーズコントロールでしょうか。
地味にグリップヒーターも付いてます。
プリロードは段階調整が手元で出来るようになっています。
どんだけ電子制御が入っとるねんと。

まぁ海外モデルにはありがちですが、ちとワタシにはハンドルが遠かったので、コイツもライザーでちょいと手前に寄せて上げて…
んー、楽しいバイクなんだろうなーと妄想は尽きませんでしたが、総支払額が１９０万円になるバイクらしいので、当分手が出ないです。

中古車が１００万円くらいまで落ちてきたら検討しはじめるかー、という感じですが、そもそも走ってる台数が少ないので、ホントにソコまで相場が落ちるのか、大変気になります。

といいつつですね。
待ってる間の時間に得られる喜びは、プライスレス。
という、悪魔のささやきが耳元で聞こえます。