NSキャブOHの結果

冷間時の始動性は良くなったような気がします。

が、キャブにセットされていたメインジェットの番手がOHキットになく、似たような濃いめの番手をセット。

ところがですね。
・本体装着 130番
・OHキットの標準番手 132番
・整備マニュアル上の標準番手 138番
という状態。
何が一体正しいのかわからんのですが、本体装着番手で調子が良かったので、ちょい濃いめでも問題ないだろうと。
あとはマニュアル指定の番手で一致していたので、満を辞して試走。

ところがですね（このフレーズ多いな

走り出して中低速で若干のパワー感が落ちている感触アリ。
そうこうしているうち、エンジンに熱が入ってくるとだんだんアイドリング低下（笑
アイドリング設定ボルトで調整できる範囲ではあるものの、いつもとは違う挙動？
そして長ーい下り坂。アクセルオフのまま惰性で流れに乗っているものの、何やら違和感が。
ためしにアクセルをあおってみるものの、点火してる雰囲気なし（笑
アクセルを開けたままだとしばらくして点火するのですが、これって押しがけ状態じゃないの？
試しにクラッチ切ってみると、エンジン止まってました（笑
うーむ。

どうもこういう症状は5000回転以下で起きてまして、それ以上はレッド寸前までガッチリ回ってますので、キャブ調が必要な感じです。

感触的には薄いんじゃないの？っていう雰囲気なのですが、プラグは割とお湿りな状態なので、濃いんか？

一度エアスクリューの調整から始めるのと、プラグ新品に変えて燃焼状態をきっちりチェックしないといけませんね。

なお燃費ですが100キロほど走った結果、10キロ→13キロに向上（笑
ここからだと薄いんじゃねぇのか、と思われるんですよねぇ。

一回サービスマニュアル通りのジェット番手でセッティングする方がいいのかもしれんな、と思いながら、キャブ調沼にハマっていくのでありました。