アウッチ。

いつものバイク屋に電話を入れる。

「表空いてる？」
「空いてるでー」
「ちょっとセヴンのオイル交換させて」
「ＯＫ～♪」

という感じでオイル交換にいたる。

片道車で１５分程度の距離なので、丁度いい暖気にもなるのだ。

今回はフラッシングをする予定。
なので、フラッシングした後に一回安い鉱物油でもう一回フレッシュにする。
当然フィルターも交換だ。
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到着し、早速フラッシングオイルを放り込み、１０分ほどアイドリング。
なんか鼻につくニオイなんですよねぇ＞フラッシングオイル
まぁとりあえずいつもの事なので、気にせずに。

１０分後、お店備え付けのオイルチェンジャー（何故かセヴンのオイル交換は上抜き派なんです）でオイルを吸いだす。
備え付けと書いているが、使ってるのはワシだけだ。
よかったね＞オイルチェンジャー♪

おぉおお…出てくるオイルは真っ黒けだ。
まぁキャブ車だからしょうがないか…
汚れをガンガン吸い取ってくれている、いいオイルだと思っておこう。

で、吸い取りきったら安い鉱物油を再び放り込み、１０分ほどアイドリング。
本当なら３．５リットルほどでいいはずだけど、走るわけでもないので勿体無いから４リットル全部入れる。
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再びオイルチェンジャーで抜き取る。
うむ、まだやっぱりフラッシングオイルのニオイがする。
新品オイルで抜いて正解だ。
オイルチェンジャーで抜いても大体４リットルほど抜けているので、残り油は少ないはずだ。

よし、オイルフィルター交換。
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？

長さ違うし。

しかも長いし。（短ければまだ入るものを…）
もう一回使うか？
いや、フラッシングまでしちゃってるので、このフィルターはさすがに使いまわしたくない。
何のために安い鉱物油まで入れてるのか。
よし、ＨＥＬＰだ！

てことで急遽お店の車を借りてホームセンターにフィルターを買いに行く。
ちょっと小さめのフィルターもあったが、胡散臭い勝負は今回避けて、同じ大きさのものを買う。
でも小さい方が取り付けやすいんだよなぁ…

お店に戻り、早速装着。
おお、バッチリだ。（当然）

ニューオイルを補給。
フィルターも交換しているので、４リットルで丁度いい。
フィルター交換時で３．５リットルくらいだと思ったけど、まぁいいか。
ゲージではちょうど中間くらい。

油圧は暖気後のアイドリング時で約１．４キロちょい。
フラッシングしない場合は１．７キロくらいまで出てたような気がするので、やっぱり鉱物油（ちょっと粘度が低い）で薄まってるのかな？

とにかくフレッシュオイルでゴキゲンさんになったエンジン。
ついでにプラグの焼けをみて、ちょっと濃い目を確認。
アイドルスクリューをちょいと絞って完ぺき？

しかし今までフィルター２個くらい捨ててるんですよねぇ。
いい加減覚えろ＞わし。