ふれおのブログ一覧

スパーダ君もこの間オイル交換しました。

すいません、サボってたので、納車以来（去年５月ごろ）一回も交換してませんでした。orz

クラッチミートの感覚がよろしくなかったり、エンジンノイズがちょっちウルサイとか、だいぶイカンなーと思っていたのですが。

さすがにこれから暖かくなってくるので、これ以上引っ張るのもイカンだろ、という事でオイルを買いに近所のホームセンターに。

確かカストロールのＸＦ－０８が粘度も適当（１０ｗ－４０）で、半化学合成で寿命も長そうで、４リットル２千円弱とコストパフォーマンスもいいし…と考えていたのですが！

缶の横に「２輪車にはご使用頂けません」って…？(´･ω･`)

確か昔のＸＦ－０８はそんな文言無かったような。
（家にあった古いＸＦ－０８の空き缶を見たらやっぱり書いてなかった）

何か規格が変わったんですかねー…

ちょっとチキンハートなので、今回はホンダの純正オイル（一応コイツも半化学合成で粘度も同じ）を買いました。
でも２リットルで２４００円ってだいぶコスト高。
ま、いいか。

オイル交換はドレンプラグから＆オイルフィルターを外して全抜きしました。
→フィルターは買ってなかったので再使用。まぁ距離は走ってないので…

２リットルでちょっと余るかなと思いましたが、キッチリ入りました。
フィルタ外しの効果ですなー。

抜いたオイルはなんともいえない感じで、交換してよかった～。

交換後のフィーリングですが、エンジンノイズやクラッチのフィーリングなどもｇｏｏｄになりました。

やっぱりバイクのオイルは、ミッション・エンジン・クラッチの潤滑を担当してるので早めの交換が良いかもですね。
（特に小排気量車はオイル自体も量が少ないし）

今度は夏前に良いオイルに交換してやろうっと。
もちろん、フィルターもね♪

今日は久しぶりに良い天気だったので、スパーダを駆ってちと街乗りに。

６速５千回転でちょうど６０キロあたり。
レッドゾーンは１万３千回転くらいなので、計算上はＭＡＸ１４０キロくらい？

まぁ一般道でがんばるとタイホされるので、速度は上げずに回転数を上げ、エンジンを調子付かせてやろう。
といってもさすがに１万回転以上は怖い（＆ウルサイ）ので、８千回転～９千回転を目安に。

小排気量バイクは高回転型エンジンが多いので、たまに回してあげないと調子がイマイチなのだ。

今日はちゃんと回してあげたのでゴキゲンでしたが、やっぱりアクセルのツキが良くない。
主治医に相談してみたところ、ダイアフラムの硬化ちゃうかーとの事。
確かにゴムの膜だから、破れたり硬くなったりすると調子が悪くなりそうだ。

コイツもリフレッシュメニューの一つに加えないと。。。

でもまぁ２０年前のバイクにしては上出来の調子ですけどね♪

１週間に一回くらい乗り続けていると、案外調子が良いモンです。

エンジンもバッチリかかるし。
アイドリングも安定しているし。
ライトはちょっと暗いな…マルチリフレクター＆ＨＩＤ化だな。
ブレーキはイマイチだけど、オーバーホール予定だし、まぁいいか。
マフラーがノーマルだけに、８０００回転くらいでフン詰まりしてそうな感じだけど、回せばキッチリ１万３千までは回るしなぁ。
リアブレーキがチープだけど、コイツもオーバーホール対象にするか。
タイヤは風邪引きまくりだけど、まぁまぁグリップもしてるし（そもそもそんなに攻めないし）、もうちょっと大丈夫か。
ウインカーやライトスイッチ関係の操作フィーリングがイマイチなので、コイツも分解清掃するか。
アクセルの動きもスムーズじゃないので、コイツも対応しないと。
あ、アーシングケーブル作るの忘れてた（笑
在庫があるうちに、マフラー買っとこうかな。
モリワキが出てるんですよコレが！（♪

ともかく、２０年前のバイクとは思えないほどキッチリと走ってくれます。
流石国産車。

ＸＪＲの売り上げ代金がゲットできたら、早速オーバーホール依頼ですな。

いまどきのバイクには負けないぜ！（多分

次のバイクはコイツのみだ。

販売から２０年、さすがにあちこちヤレてきているので、この際リフレッシュしてみたい。

・前後タイヤ
・前後ハブベアリング
・フロントフォークオーバーホール
・フロントブレーキオーバーホール
・チェーン／スプロケット交換
　→交換時に５２０コンバート＋減速比変更（より伸び側に）
・リアハブダンパー交換
・出来たらマフラー交換
・更に出来たらクラッチプレート交換
・忘れちゃいけないバッテリー交換
・ちょっと興味あり、バーハン化

ここまでやれば、また１０年くらい乗れるだろう。
（シート表皮は張替え済みなので、以外ときれいに見えたりしている）

エンジン自体は全く問題なし。
キャブがちょっと不安材料あり？
２次減速比を変更するので、より燃費が向上するでしょう。
ヘタするとリッター３０キロいってしまうかも…

その後はメーター周りのランプをＬＥＤ化するくらいでしょうか…

弄りだすと止まらないんで、適当にしておかないと。

１２月は週末風邪っぴきの時が多く、ホトンド乗れてませんでした。

ＸＪＲでも時々乗ってあげないとバッテリーが上がり気味になるのですが、こいつはダイジョウブかなぁ…と心配になり、昨日チョッとエンジンをかけてみた所。

ウンともスンとも言いません（笑

オイルランプは点くので、上がりきってるわけでは無いようですが、スターターリレーすら動きが無いところを見ると、相当ヤバイ状態のようです。

んがしかし。

バイクのバッテリーはシールド型（メンテナンスフリー型）なので、ちょっとお高め。
冬はあまり乗らないので、ホイホイ交換するわけにも行きません。
とはいえ、このまま放置もアレだし、今日は頑張ってチョッと乗ってやるか！

で、ごく普通に押しがけしてエンジンスタート（笑
さすが軽量の２５０㏄バイクはトラブっても楽でいい。

そのままちょっとその辺をくるーっと流しましたが、やっぱり本調子にするには充電した方が良さそうです。
ちょうど家に帰ってガレージに入れる時に息絶えました（汗
出先で息絶えてたら、道路で押しがけの羽目に…危ない危ない。

一応今日充電器で充電してみましたが、ゴキゲンにスターターが回りましたので、バッテリー自体はまだまだいけそうです。

しばらく乗らない場合はバッテリーのマイナス端子は外しておいた方が良さそうですね。