ふれおのブログ一覧

少し遠出してきました。

伊勢志摩でどうにもクラッチが滑り気味（５速２０００回転からのアクセルオンで滑り出す）という状況になり、周りたいところをすっ飛ばして帰って来ました。
出先で亀さんになっちゃったらシャレにならん。

やっぱりパワー負けというよりは、クラッチの減りっぽいですなぁ。
ＡＴＳ社で診てもらうかどうかしないと勿体ないな。
なんせ追い越し用のパワーをかけた瞬間に滑っちゃって、危ないのなんの。
まぁ追い越ししない、超安全運転すれば良いんですけどね。

そのおかげか、車検時の整備が効いてるのかわかりませんが、燃費が大変良くなりました。

とうとうリッター１０キロ超えましたよ先生！

以前だと、東名を東京から大阪まで８０キロ限定で死ぬようなアクセルワークを駆使ししてようやく叩き出した数値でしたが、今回は高速道路を５０キロ少々、後は紀伊半島沿岸沿いを一般道でのんびり走ってるだけ！
何がこいつをそうさせたのか。

夏ボで何とかクラッチを修正してあげる事が出来れば良いのだが。

ようやく車検から本格帰還したマイＲ。
本日良い天気だったので、試走も兼ねて市内や高速に乗ってきました。

２０００回転以下での燃料カットがキャンセルされるタイミングがちょっと早いような感じ。
エンジンブレーキの減速感が不意になくなって、アイドリングで動く感じになる。
交差点で減速しながら曲がってるのに、突然エンジン動力が復帰して速度が増すようなシチュエーションがちょっと困ります。
ま、中途半端に動いてるから危ないので、交差点はキチンと止まる、動く、とメリハリ付けろと言うことですね。

気になったクラッチ周り。
半クラポジションは、ペダル側の設定でグッド。
というか、前のショップでの調整の仕方がグダグダ？で、だいぶ良くなかった模様。
今回、規定の範囲で良いポジションが出ました。
しばらくこれで乗ってますが違和感なさげです。
踏んだ時、足ごたえを感じてからの半クラ領域が狭い気もしますが、クラッチの寿命が近いんでしょうか。
ＡＴＳのカーボンは半クラの位置が浅いというふうに聞きますが、どんなもんでしょう。

気になる滑りも、２０分ほど街乗りした後ではそんなに気にならないレベルかも？
バッツンと踏み込めばそりゃツルツルいきそうですが、ジワ〜っと踏めばそうそう滑らない、そんな感じです。
実用的な域であると言っていいでしょう。
それでも高速道路での加速時は若干気を使いますが（笑

足回りがフラつくというか、とられるというか、なんとも表現しにくい感じ。
ハンドルは固定されているのに、落ち着かない。
ハンドルへの応力は感じられるので、何らかタイヤの動きはあるんだろうけど、ハイキャスかな？
一度アライメント見てもらったほうが良いかなぁ。
行き着く先は、ハイキャスカットでしょうねぇ。

燃料計が満タン時でもＦまで行かない事象は解決。
よくわかりませんが、次回発生時は満タン時のフロート抵抗値を確認しよう。
確かＲ本に参考数値が載っていたような気がする。

そして高速巡航時の約２８００〜３０００回転でのパーシャル時。
何となくバラつくというか、失火しているというか、そんな感じ。
ＦＣコマンダー上には何にも出てないんですけど、なぜか右足と前後のＧ感覚がずれてる。
失火してる（パラパラという）音もしないので、気のせいかなーと思うんですが、なんか気になるなー。
踏んでもちゃんとツイて来るので、余計に気になる。

街中を走ってても、このくらいの世代のスポーツカーが少なくなりましたなぁ。
寂しい限りです。
でも良く見られるような気がするので、みんな知ってるみたいですね＞Ｒ
大事に乗ろう。
昨日の晩に８０スープラと駐車場で並んだんですが、かっこよかったぞ＞両車
写真撮っとけばよかった。


【結論】
スポーツ触媒のおかげで良い音になりました（笑
ずっと聞いていたい音ー。
燃料系と吸気系全見直しのおかげでレスポンスも良くなったし、これでまた数年は戦えるな。
頑張ろう！

と言う事で！

パッと見でわかる、交換したパーツ類〜の巻。
今回、マネーがかかった割にはあんまり見た目は変わってないという、ちょっと勿体無いようなメンテナンスでした。
うーむ、本当はエアクリとかインタークーラーなんかは交換予定じゃなかったんだが。
（もっと地味になるじゃないか）

とりあえず目立つところから。

エッチケーエスのインタークーラー。
純正に比べると少し表面積はデカイ感じ。
だが厚みはパワフルだぜ！
写真では分からない。スマン。


BCNR33のエアコンシステム。
マックロクロスケなR32のコンデンサから、ピッカピカの銀色コンデンサに。
リキッドタンクもツヤツヤだぜ！だが窓が曇っている感じである。
コンプレッサも交換済み。
残っているのはエバポだけ、という体に。
でもエアコンつけるとスゴい自然…いかにもコンプレッサ回ってます！という感じはしない。


ムキ出し毒キノコ。
エッチケーエスのが多いから、ブリッツのステンメッシュにしてみました。
こっちも洗えるからいいのだ。
ムキ出し効果でリサーキュレーションバルブが働いた時のプッシュー音がよく聞こえるようになった。
あとタービンのお仕事してる感も増した。
見えないが、この上にR35用のエアフロセンサーがいます。
R32用はバカ高いが、R35用は安い。
純正に拘る事も重要ですが、流用チューンも大事ですよ。


R32Vスペック用ブレーキマスター。
マスターからのオイル漏れにて交換。
どうせ変えるならデカイ方がいいだろうと、Vスペック用をセレクト。
値段が高いが、リザーバータンクの形状やフルードセンサー用コネクタ形状から、R32用でキメた。
マスターサイズが大きくなっているが、あまりブレーキのフィーリングは変化なし。
でもブレンボ付けても大丈夫だよ。


サード製１２ホールインジェクター（５５０ｃｃ）。
細くなったけど、性能はアップ。
純正の漏れは１個新品に交換したが、その後すぐに後続の漏れが発生してきたので、これはダメだという事で対応。
実はインジェクターのガソリン漏れを直すだけのはずだったんだが、なんでこんなにパーツが変わってしまったのかと。


エンジンハーネス。
ツヤッツヤでやわらか〜い。
元のはバキバキでしたからねぇ…
交換後のフィーリングは兎も角、コネクタがバラバラになるような二次災害が発生しなくなった事は大きい。


この他、見えないトコのパーツでは、（前も書いたが）

・ニスモ燃ポン（タンク内フィルタも交換されるので、気持ちよい）
　→ついでに燃圧調整もバッチリに。
・サードスポーツ触媒
　→あったまると多少の音量アップが体感。だが元が９３ｄｂのスーパー静音マフラーなので、大して変化無し。
・ミッションマウントの純正化
　→元はニスモ強化だが、新品化で少しミッションが上がってきました。やっぱり強化でもヘタってましたね。
・クラッチレリーズ交換
　→半クラ時に絹を切り裂くような悲鳴が聞こえてきた為。交換後は静かになりました。
・パワーFC
　→もともと買った時に付いてたが、コマンダーが見難かったその他で売却。
　　この度電装系をいろいろ弄ったのと、コマンダーが見やすくなったらしいので復活。
　　操作性やモニタ機能が良かったので、またよろしくお願いします。
・トーメイスライドカムプーリー
　→ポンカムをより効果的に使うため導入。その他のパーツの効果が絶大でこれ自体の良さは不明…スマン。

というような所です。

フィーリング上の変化は、３０００回転くらいからのアクセル踏み込み時のパワー（トルク）感がスゴい。
特に５速だとモタついてたのが、グイグイいきよります。
４速や３速ならナチュラルに加速しますね〜。
以前だと、少しどっかん気味にパワーが掛かる感じでしたが、今はスムーズに加速していきます。
高回転時の振動もほとんどなくなり、回して気持ち良いエンジンになりました。
ハーネス交換とか、インジェクター交換、パワーFCのセッティングが効いてるんでしょうね。
スライドカムプーリーの活躍もあると思います（笑

ただ、MAXトルクが４５００回転あたりで発生するようになったため、クラッチが冷えてると４０００回転あたりでツルンツルン滑るように（泣
以前はもっと上の方で滑ってる感じがした事もあったんですが、もともと５千回転なんか回さななかった人なので、カンケーないで済んでたんですけどねぇ。
温まればがっちり加速してくれるんで、良いといえばいいのですが、もともと６００だか７００馬力だか耐えられる！というクラッチの割には、ちょっと物悲しい感じですねぇ。

ブーストかけると滑るなら、ブーコンOFFでは如何か、と思ったんですが、滑る事象が発生した瞬間に1.5キロほどブーストが掛かってしまったので、ブーコンでコントロールしてないとタービンが危ない状態に…
ちょっとこの辺りは配管の問題とかもありそうなので、ショップとご相談ですね。
（ブーコンオンならそんな事はない）

その他にも色々フィーリングが変わっちゃったところがあるんですが、ちょっとそれはまたの機会という事で。
今回のメンテで、エンジン本体に手を入れずに気持ち良く回る（RB26本来の）素性が見えてきた！感じです。
まずはツルンツルンクラッチをなんとかしなくては。

Ｒを取りに行ってまいりました。

パワー（トルク？）出過ぎで、カーボンクラッチが冷えてると滑る滑る…
滑って暖まるといい感じなんですけど、４００馬力も出てないのにこんなに滑って良いのだろうか。

あ、フィーリングは相当良くなりまして、３０００回転からグッと踏むとグッと加速してくれます。
（その後クラッチが滑る（笑））

まだちょっと人間が慣れてない感じですねー。

排気音はカナリやる気のある感じになってきましたよ。
スポーツ触媒でも思った程爆音にはなりませんね、よかったよかった。

まあしかしエラい満身創痍で乗ってた模様でして…

フツーに乗れてはいたものの、細かいところにダメージが蓄積しており、今回の車検時にドカーンとリフレッシュしてあげましょうという事で。

それでは今回のメニュー発表！（メモのご用意を！（笑））

・インジェクター交換（純正→５５５cc）
・燃料ポンプ交換（純正→ニスモ）
・エアフロ交換（純正→Ｒ３５純正）
・エアフロアダプター取付（Ｒ３５用のをＲ３２に付けるため）
・エンジンハーネス交換（４箇所くらい？）
・CPU交換（純正→パワーＦC）
・スライドカムプーリー取付
・ブレーキマスター交換（純正→Ｒ３２Vスペ用）
・右前ドライブシャフトオーバーホール
・リアクランクシール交換
・レリーズベアリング交換
・ミッションマウント交換
・インタークーラー交換（純正→ＨＫＳ）
・エアクリ交換（純正→ブリッツＳＵＳパワー）
・エアコンリフレッシュ（純正→Ｒ３３純正流用）

というところでしょうか…
（この他は車検に伴う油脂類交換等、一般整備の範囲）

今回はエンジンルーム内電装系をメインにリフレッシュ。
ミッション・クラッチ系（リアクランクシール）はちょっと予想外でしたが、変な音もしてきてたし、丁度いい頃合いだったのかも。（車検とタイミングが重なったのは不幸だが）

一番キツかったのはエアコンガス漏れかなぁ。
これ見なければ、もうちょい安く上がったんだが…
最終的に幾らかかったのかは週末までにハッキリしますが、割と重症な金額であるとだけは言っておきましょう。

ま、あと１０年安心して乗れると思えばね…
しかしこの時期の出費はキツい（笑
半年から一年は物欲を封印しなくては（汗