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こないだのタペット調整以降、絶対狂ってるはずの前後シリンダーの同調。

コイツを調整すべく、バキュームゲージを買って来た。
知り合いのバイク屋で借りてもいいのだが、まぁ３０００円しなかったし、またいつでも使えるし、なんかの役に立つだろう。
（というか、測定機器フェチ？）

測定してみると、思ったとおり基準は±４０ｍｍｈｇらしいのが、１５０以上狂って居たような…（数値は胡散臭いですが、だいぶ違ってたのは確か）

で、調整後はほぼ同じ数値を指しました。

同調が合うにつれ、アイドリング回転数がドンドン上がっていったので、前後の差は結構あったんだなぁと実感。

アイドリングも１３００回転辺りで安定するようになり、これでエンジン周りの調整箇所（シロウトレベル）はほとんど出来たかな。

同調＆タペット調整の効果はといいますと。
・アイドリング時のカタカタ音が減った（ほとんどしなくなった）。
・アクセルのツキが良くなった。
・低回転や高回転時の振動が減った。
・多分若干のパワーアップもしてるような。
・それに伴って燃費も向上して欲しい！（こりゃ効果じゃなくて希望だ）

まぁそうは言っても２５０㏄ですから、パワーもしれてますので、高速道路巡航するにはまだまだ非力です。

それよりも山道をチョッと走ってみたところ、どうにもリアサスが飛び跳ねるような感じとフロントブレーキの効きがちょっとヘン。

リアショックの方はプリロードの基準が４になっており、基準値２と比べるとちょっと硬めに。
コレを２にあわせてみて乗ったところ、乗り心地がだいぶ向上。
飛び跳ねる感じも少なくなったので、より安心して寝かせられます。
リアショックが逝っている予感もしなくは無いですが、これでまだもうちょっと乗れる感じです。

フロントブレーキの具合はパッドがギリギリまで減っていたよう＆材質の問題と思われます。
デイトナの赤パッドを奢ってみましたが、軽い車体に対しマイルド感のある効き具合になってちょうどいい感じです。

全体にだいぶまとまってきた感がありますが、これからのメニューはこんなところ？
・アーシング（だから端子を早く作れ）
・フロントブレーキマスター＆キャリパーオーバーホール
・チェーン交換＆スプロケ交換（ついでに４２８→５２０コンバートも）
・↑ついでに、２次減速比をスピード伸び方向に。
・タイヤ交換
・ハイスロキット（ノーマルだとエラい回さないとイカンもので）
・バーハンキット（セパハンは良いのですが、やっぱりちょっとシンドイ）
・マフラー交換（モリワキ製フルエキ）

こっからは結構部品代がかかってくる領域ですなぁ…（泣

ちまちまやりますか～。