ふれおのブログ一覧

・サーモスタット交換（ついでなのでローテンプに）
・各種バキュームホース（特に倍力装置周り）
・ヘッドライト光軸調整機構（ＨＩＧＨ）の不具合対応
・ラジエターアッパーホースにじみ
・エンジンオイル交換
・フロントデフオイル交換
・ミッションオイル交換
・ブレーキ・クラッチオイル交換
・プラグチェック
・パワステオイルキャップ交換
・チャコールキャニスター周りホース交換
・ファンカップリング交換＆ラジエターファンＢＣＮＲ３３転用予定

に加え、
・左ヘッドライトの交換
・ニスモ製クラッチペダルサポート取り付け
・リア用ワイトレ（＋２５ミリ）の取り付け

あたりを追加！
ヘッドライトは以前から左が曇っていたので、予備で買ってたヤツを取り付けてもらう事に。
つーか、買ってた事最近思い出した…（笑

クラッチサポートは強化クラッチに換装していたので、いつか付けたいと思ってたパーツです。
まぁクラッチ交換からもう４年近く経ってるはずですが(爆)

そういえば、ＡＴＳ製カーボンツインプレートクラッチですが、１万キロ近く使ってますが問題は何にも起きないですねぇ。
冷間時は何となく摩擦力が低いような気もしますが、滑った事はほとんどないように思います。
ダンパーレスなので、ギア鳴りがする点が玉に瑕ですが、半クラッチ操作時のつながりもバツグンで、ミートポイントも全く変化せず。
一時期ニスモのカッパーミックスツインに浮気しそうになりましたが、結局カーボンだから♪という事でそのままです。

オーリンズＰＣＶは街乗り仕様（最強から１７段くらい戻す）でも高速道路はフワフワ感も余りなく、ふわわｋｍでも安定しています。
が、路面のアップダウンにはさすがに対応しきれない場合があるので、本当は推奨地の７段～１０段戻しくらいが適当かもしれません。
Ｆ１２ｋｇ/Ｒ１０ｋｇのスプリングレートはロール感がほとんど感じられないので、シッカリした足回り感が得られます。
購入後７０００キロくらいですが、ピロ周りの異音もなく、コレはホント正解の足だなぁと思います。
今はＤＦＶってのがあるらしいですね…（泣）

冬ボでスプリットファイヤーのダイレクトイグニッションとアース、プラグのイリジウム化でもやりましょうかね～。