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てことで、電源取り出しできたのでメモリナビを如何なく使い倒せる環境が整いました。

やっぱりそうなると遠出したくなるというもの。
せっかくなので、ワインディングが楽しめるセヴンですから六甲山にお出かけすることにしました。
ナビの機能と走りがメインなので、今回デジイチはお留守番。
代わりにコンデジ持って行きました。

湾岸線経由で鳴尾浜まで行き、そっから一般道で六甲山へ。
途中コンビニで音入れ＆飲み物補給。
駐車中のセヴンにお子様が群がってたりして（笑
熱いからマフラーには注意するんだーよー。
減るもんじゃないので何ぼでも見てってください♪
（汚いが）

今日も六甲を抜けて三宮から帰ってこようかと思いましたが、何となく帰りが混みそうなので六甲を往復しよう、そうしよう。

行きで大体の路面状態をチェック。
ブラインドコーナーが結構多く、しかも並びを覚えてない上に枯葉が結構多い＆一部ぬれてたりする。
さらに結構凸凹（泣）
大人し目に走ることにしよーっと。

六甲山頂付近を過ぎて神戸方面に流れていくと、路面状況はグンと良くなるのでちょいとペースアップ可ってところですね。

ただし天気が良かったのでフツーのペースで走る車が多く、まぁ６割くらいそんなペースでした。

４割くらいはグッと走ってみました。
まずフロントのディレッツァＺ１。
パーシャルでコーナーに入っていってギュっと曲げたり、コーナー出口手前でちょっと早めのアクセルオンでグリップが失われやすい感じ。
軽くブレーキングして前荷重をかけてあげるとＯＫ。
もちろん、フルブレーキ時はそう簡単に滑りません。
良いタイヤです。

で、リアのＲＥ１１。
これ良い、すごく良い。
１９５→１８５にサイズダウンしてますが、むしろトレッドパターンが変わって逆に増えてるかも？＞設置面積
そのせいか、コーナリング中でもお尻が出る事はまず無く、調子に乗ってがんがんアクセルオンするとフロントがアーレーとなりかける始末。
コーナー出口で車が進行方向に向いていれば、まだお尻にコーナリングの余韻が残っていてもグッとアクセルオンでグリップ＆加速してくれます♪

ちょっと前後で銘柄を変えた結果、グリップがリア寄りになっちゃった感じがしなくも無いですが、フロントにハイグリップなタイヤを付けると色んなモンが吹っ飛んでくるので、これ位が腕にも免許にも車にもちょうど良いのではないでしょうか。

良く行くワインディングコースだと結構楽しめそうでするぞ。。。
フロントがもうひとつ弱く感じてきたら、前もＲＥ１１にするかな～。
いや、リアのＲＥ１１をフロントに持っていって、リアにＳタイヤってのもアリかもしれん。

ま、しばらくはこのバランスで乗ってみたいと思いまーす。
意外と楽しい♪