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スズキのスイスポが新型になって登場！
気がついたのが年始で、まだショップが開いてませんでした（汗

そんなこんなで本日いてきました。

試乗車はイエローのスイスポ（６ＭＴ）、ディスチャージ無しのモデルです。
メーカーオプションはディスチャージくらいなので、試乗にはあんまり関係ないですね。
ショップは結構大盤振る舞いというか、店員さんは同乗されず。
「そこら辺をご自由に走ってきてください」との事。
うぉおお、大盤振る舞いだぜ。
（まぁレガシイを身代わりに置いてるので、あまり気にならないんだろうか）

エンジンスタートは今流行のプッシュボタン。
個人的にはひねる方が好きなんだが、時代の流れには逆らえまい・・・
当然ながらクラッチは激軽！（Ｒとセヴンに比較して）
これで街中の半クラ操作がツライとか言ってるヤツが居たら説教モノです（笑
ミッションを１速に入れ、ミートポイントをソロソロと探りつつ車の流れに乗る。

ドライバーシートからの感想は、
・イマドキの車らしく、ダッシュボード位置が高い。
・レガシイのＢＦＭを見慣れているせいで、メーター周りが暗く感じる。
・シフトノブのシフトパターンがプラ製？なのでチープに感じる。
・テレスコ／ティルトハンドルが装備されているのは良い！
・シートの背もたれ調整ノブをグイッと引っ張らないと、背もたれが動いてくれない。
・若干足下が狭いかも？（フットレストが無いせいか？）
・ドアミラーがデカくて後方視界快適！
・ポジションランプを付けたときのエアコンパネルのバックライトが赤。（アウディみたい）
てな感じです。

試乗車はまだ１０００キロ行ってない新車同然の状態でしたが、シフトがカクカク入って気持ちいい！
ちょっと意地悪にラフなシフトチェンジも試してみましたが、スコンスコンと入ります。
あーこのミッション良いなぁ。

それに遮音性もかなり良い。
完全クローズドでは自車の排気音（走行中）がちょっと聞こえにくいです。
アイドリングはほぼ無音状態に近いかも。

エンジンは１６００㏄で１４０馬力弱。
まぁインテやシビックのタイプＲと比較するとアレですが、最大トルクが３０００回転で発生する事や、車重が１トンちょいなので、街乗りでは必要十分なパワーでしょう。
ちょっと低回転でしんどいかな？と思うようなシフトでもアクセルオンでスーッと走ります。
高回転でも楽しそうですが、アクセルにリニアに追従するエンジン特性は使いやすいですね。

同程度の車重のインテやシビックより、足回りはソフトです。
まぁこれくらいの方が疲れなくて良いのではないでしょうか。
でも路面の凹凸はお尻に感じる程のしっかり感はありますよ。
６０キロ前後までのインプレッションですが、１～５速まではちゃんと街中で仕事してますね。
主に使うのは２～４速あたりでしょうか。５速でも走ることは走ります。
６速は高速道路で巡航する用途でしょう。
ちょっと街中では使いにくいギア比ですね。
ＨＰでも１～５速を楽しく使うために、６速を燃費重視のギアにしたとありますし、狙い通り決まってます。

タコメータと速度メータの間に燃費計が表示されてますので、早めのシフトアップやアクセルオフを意識するような走り方も出来るようになってます。

スポーツモデルですが、エアコンはちゃんとオートエアコンが装備されておりました。

安い価格ですが、あまりチープ感が漂っていない上、必要な装備は最低限揃ってます。
最低限というよりは、ＭＴでもクルコンが付いてたりしますし、むしろ充実しているのではないでしょうか。

１６００㏄という排気量なので、自動車税は２０００㏄までと同様のクラス。
かつ車重も１トンを微妙に超えてるので。１．５トンまでの区分になっちゃうので、もったいないなーと思いますが、そもそもの車両価格が安いので、元は取れてるように思います。

結論は、やっぱり車はＭＴの軽い方が楽しいね！と再認識させてくれる１台でした。
昔人間の私からは「もうちょい元気な排気音が聞きたい」という欲はありますが、まぁ時代が時代だけに、ウルサイ車は敬遠されるんでしょう。
それに静かな方が疲れないですしね。

あぁディスチャージ付けた白いヤツ、１台欲しいですなぁ。