ふれおのブログ一覧

先日、カウル周りをバラすところで終わっていたマイＢＭの電装改造計画。
本日早めに起きて結構する事としましたー。

とりあえずガレージ内を整理して、タンクを置く場所を作ってと。
ほいポン。


いや、実にスッキリしておる。
ガスは１０リットルちょい入ってたんでしょうかね、結構重かった…
ホースの交換作業があるんですが、ソイツは後に。

とりあえず仮配線してみて、電源が無事取れる確認をば。
シガーソケットを増設するので、そいつのモニタランプ点灯に加え、ソケットに差したナビ用電源のモニタランプの点灯を確認しておきました。
ハンダ付けしてからミスってたのが判ったら結構辛い…


ハンダ付けはこんな感じ。
しっかり盛ります。


そいつをヒシチューブ（熱収縮チューブ）で保護。
ライターで炙るとフニャっと締まってくれます（笑


この頃ついでにＥTＣのアンテナ設置場所を検討。
ホントはスピードメーター上を考えてましたが、スクリーンとの距離が近くて断念。
そういうわけで、タコメーター上のスペースに装着です。


余分な配線はカットしても良かったんですが、ノーマル配線に入ってるヒューズを活かしたかったので、くるくる丸めてＡＢＳユニットの入る場所に入れました。
ナンボでも入ります。


ＥTＣ本体もＡＢＳユニット跡に入れようかと思いましたが、出しにくいのと、何かあったらカードがすぐに取り出せないので、エアクリbox上に鎮座させます。


電源の取り出しはこんな感じ。
ヒューズから取り出す感じですが、アクセサリ用のヒューズは常時通電しているので、別のトコから取り出しました。
ハイビーム用ヒューズです。
もともと7.5Ａの容量ですが、今回入れたのは10Ａ用です。まぁちょっと位良いでしょうし、そもそもハイビームなぞそんなに使わないし…他に共用しているパーツも無いみたいなので、何かあってもハイビームだけが犠牲になる寸法です。


ヒューズboxにケーブルが入っているグロメットを通しましたが、だいぶ綺麗に納まったと思います。


遠景から。


電源は片がついたので次は燃料ホースです。
こいつのクランプが使い切りタイプで、なかなかウチのニッパー等では素直に切れてくれません。
なのでパワープレイ。


高速リューターに付ける切断砥石です。
これを軽ーくクランプに当てると、ジャンジャン削れてあっという間に切れちゃいます。
恐ろしい切れ味だ。。。
でも脆いので、切ってる最中に傾けたりするとアウトです。

で、切った図。１０秒から３０秒でこんな感じです。


脆くなってきている燃料ホースの図。
クランプの穴から覗いてますね。
いつ漏れるか判らんので、全部交換しまーす。


そして無事に？燃料ホースの交換も終わり。
（燃料漏れやパイプの取り付け位置を忘れちゃって過去の画像からチェックしたりしましたが）
ＥTＣユニットの取り付けと配線です。

もう細かい防水措置はおいといて、シート下やタンク下だから早々濡れんじゃろ！という妙な自身で取り付け完了〜〜〜。


結局トータルで６時間くらいはかかったのかなぁ。
工具や部品の準備に色々中座してたので、まぁこんなもんでしょう。
結論から行くと、結構なめんどくささであります。

そして鬱陶しいのが、二輪ライダーのＥTＣ自主運用ですが、最近料金所で引っかかるケースがあるそうです。
何でも、４輪のＥTＣユニットは、フロントとリアのナンバーを認識しようとしているらしい。
で、バイクに４輪（軽）のＥTＣユニットが付いてると、ナンバーが読めないため、アウト！みたいな事らしい。

そういう事情もあり、ＥTＣユニットは比較的簡単に取り外せるよう工夫しています。
でも時々ＥTＣユニットの給電が途切れてるような気が…
シガーソケットの接触不良かもしれませんが、二度やる気が起きない〜〜〜。

しばらくＥTＣユニットの電源具合は様子見してから高速デビューしないとイケませんね（笑

まさにコレを観る為に来たと言っても過言では無かろう、第３期Ｆ１のホンダＲＡ１０６。
といってもカラーリングを見る限り、ワタシ的にはＢＡＲなんですが…
２４００ccのＶ８エンジンですが、咆哮はＶ１２並み。
１回目のグランドスタンド直前でシフトミスをしている小暮選手はご愛嬌（笑

ワイド感はマクラーレンには及びませんが、シフトアップダウンの小気味良さがマシンの性格をキリリとしたシャープな印象にみせてますね。

３周したんですが、動画は２周目まで。
３周目はデジカメに移行しました（笑

にしてもエラいモンが走ってたもんですなぁ。
当時のＦ１を見れた人はホントうらやましい〜。