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キリ番げっとぉおおおお！



ま、３０年ほどかかってココまで来たって感じでしょうか。
そういやコイツは親父の代から居るんだよなー。
さすがカブエンジン！

注）９万㌔ちゃいますよ。９千㌔ですよ。その内の９百㌔は今年４月以降に入ってからです。
　　シャリィの生涯走行距離のウチ、１割を今年でたたき出しておる訳です。濃密ですな。

ま、こんな塩梅に。



これでマイＢＭＷに新たなヨーロッパの風が！
（バックプレッシャーバルブはＫＴＭ製（メードインオーストリア））

ブローバイホースはすぐにわかったんですが、如何せん場所が狭い…
迂闊なところをぶった切らないように、

・ホースカバー取り外し
・シートカウル左右取り外し
・オイルクーラーカバー左右取り外し
・オイルクーラー左右取り外し（タンクにマウントされているので）
・燃ポン電源コネクタ取り外し
・燃料ホース（送り戻り）取り外し
・フローパイプ取り外し
・右バンクインジェクターコネクタ取り外し
・タンク取り外し

までやってようやくブローバイホースを安定して加工出来る状態に。

ホースにアクセスしやすくなったので、できるだけクランクケースに近い位置に取り付け。
目安の場所をカッターでプッツンと切って、バックプレッシャーバルブ本体をアセテートテープで保護して、エアの流れ矢印をポスターマーカーで書いて、ホースクランプで止めて。
ちょっとホースを切りすぎた感もなきにしもあらず。
まぁ抜けなきゃ良いんです、基本的に。
（抜けても走れますしね←テキトー）

で、肝心の試乗した結果。

アクセルに対する挙動がマイルドになった感じがしますね〜。
どういう時にどうなる、という事ではないんですが、ギクシャク感が減ったというか、そんな感じ。
スロットルワークは普段通りなので、やっぱりバックプレッシャーバルブの効果ですかね。
良く有る効果としては、エンブレがマイルドになるとか言われますが、あんまりドーンと効果を感じていない状態です。
鈍感なのか？

一説によると、燃費効果も有るみたいなので、遠乗りしてみて結果レビューかなー。

まぁしかし取り付け難いところにホースが有りますわ。