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タケガワの強化遠心クラッチに入れ替えました。（６Vモンキー用を流用）
コイツは１次減速比が3.7→4に変更されるヤツなのですが、結果的にコレを買って正解。
（というのは腹を割ってから判明する（笑））

プーリーホルダーとロックナットレンチを事前にゲットしておいたので、後はヤル気だけだったんですが、本日ヤル気になったので施工。

横倒しにしてＲカバー外して…(ry


無事クラッチ取り外し完了

クラッチ交換したらちょっと最高速落ちるなーと思ってましたところ。
どうもドライブ・ドリブンスプロケのサイズが同じように見える。
調べてみると、シャリィのノーマル１次減速比が4である事が判明。
つまりタケガワ仕様に最初からなっていたのである。
てことは。
他の６Vモンキー用強化遠心クラッチ本体のみを投入すると、ドライブギアの歯数が違うので装着不可…という憂き目にあった可能性があります。
（キタコのは一応フレームNo.上対応してます、となっていますが、どうなんだろう）


タケガワクラッチに旧ドライブスプロケがピタッと

工具のソケットサイズ（3/8とか1/2とかいうアレ）が使いたいのに使えなーい、微妙な工具構成だったので、変換ソケットが要るな、という課題が浮かび上がりましたが、特に問題なく装着完了。
腹を無事閉じる事が出来ました。

遠心クラッチ周りのショートパーツも色々買い込んでたんですが、いずれは５速ミッションを放り込もうと考えているので、今回はキープ。
点検してみましたが目立ってへたってる形跡もなかったし。


もう開腹作業は怖く無いぜ

ちょっとシフトが重くなりましたが、キック時の滑り（ピストン位置で時々滑ってた）や、スタート時のスルスル感が無くなりました。
これで燃費が良くなるかなー。

しかしシフトフィーリングはちょっと悪くなったな。
組付けの問題か、強化クラッチの特性か、はたまた別の問題か…
まぁ５速載せる時に綺麗になるでしょ、とか、しばらく乗ってたら馴染むでしょ、とか、よくわからん期待を胸に、当面はコイツで乗り切りたいと思います。

最終的にはマニュアルクラッチ化なんだろうなぁ…（遠い目）


お約束のステッカーチューン