ふれおのブログ一覧

本日ちょっと早めに帰る事が出来たので、走行時の油温を計測してみました。

マフラーがフンヅマリなのか、吸気が出来てないのか、ヘッドがノーマルなのかは兎も角、巡航速度は５０〜６０キロってところです。
大体そのペースで走って、スティック油温計は９０℃を指してました。
予想より低いけど、まだ真夏じゃないのにコレじゃちょっと心配ですねぇ。
モチゥルのマルチグレード（１０ｗ−６０）とはいえ、夏に向けて油温対策は必要かもしれません。
ぶん回さなきゃ、来年の夏までなんとか今の構成で保ってくれないかな…

夏は強化クラッチと５速ミッションを放り込みたいんですよねー（笑

暫く様子見ですね。

大層なタイトルですが、フツーに走れるようになったとはいえ、２５年以上前のバイク。
それも８８ccになっての復活ですので、やはりいつ不具合が起きてもおかしくない。

今のところ近々ヤバそうなのは、フロントブレーキの効かなさ過ぎ具合と、エンジンの発熱か。
ブレーキはまぁドラムの宿命とはいえ、そう簡単にディスク化も出来ないので、デイトナのシューを奢る事に。ドラム部の分解清掃もするので、フィーリングもチョイとはアップして欲しい。

そして発熱具合については油温計を装備。
アレですよ、フィラーキャップの代わりに取り付ける、ディップスティックなアレです。
ショボイんですが、まぁ取り付け簡単なのとAmazonで安く取り扱ってたもので。
近所の二輪館だと定価ですからねぇ…
ま、精度はどうだかわかりませんが、気温は大体正常に表示してたので、大幅には狂ってないでしょう。

変に温度が上がりすぎるようだと、マフラーの抜けが悪さをしているかもしれませんね。
オプショナルマフラーの出番がもうすぐそこまでやってきているのか。
（実はアフターパーツのマフラーは一本買ってある（笑））

それにしてもまたエンジンからガラガラ音が出始めたような。
クラッチ周りか、カムチェーン周りっぽいんだけどなぁ。
やっぱり開けないといかんかな。
念のためテンショナーに注油してみるか…
（油圧オートテンショナーなんで、ボアアップ時にエア咬みしてるとアレですから）

ボアアップしてようやく１００キロ走る事が出来たので、オイル交換とガソリン補給に行ってきた。

オイルはもともとシェブロンの２０ｗー５０を投入。
まぁ空冷エンジンには良いらしいので、最初のフラッシング代わりにはちょうど良かったろう。

抜いてみるとアラ真っ黒。
細かい銀色のラメは鉄粉（というかアルミ粉）でしょうか。
このせいか、フィーリングの変化がかなり感じられました。
ボアアップ直後は粗っぽい感じがしましたが、１００キロも走るとかなり滑らかになりました。
慣らしって重要だなーと実感。
そして早めのオイル交換１回目。

モチュールの７１００、１０ｗ−６０を放り込みました。
怪しげなモチュール臭が何とも言えなーい（笑
さて、さらにフィーリングがよろしくなりますように。

そして燃費。
シャリィはご存知の通り３リットルのタンクであるため、燃費が悪いとどこにも行けなくなります。
それを嫌って、F15R38のスプロケット比を、ボアアップ直後はF14R32に。
でもこれでも頭打ち感があったので、F14→F17に。
これ以上はRを31にするしか無いんだが、まだ頭打ち感が…（まぁ実用には使えるので、しばらくはこのまま）
つまりノーマル比が2.5のトコロ、1.8まで落とした訳です。
エンジン回転数が７割チョイですむ計算です。
するってーと、同じスピードで走る分には単純計算で排気量が６３cc程度と同じ筈。
まぁ燃費はホドホド伸びるであろう、と思っとりましたが。

本日測定したところ、リッター５６キロという数値をたたき出しました。
満タンで１５０キロ走れますよ先生！
つか昔とあんまり変わってないような気がしますけど…

うむ、予定通りパワーアップしてエコなバイクになってきております。
慣らし終了後＆オイル交換後の燃費も気になりますね〜。

クラッチ強化のついでに１次減速比もチョイ伸び側に振って、リアのスプロケも31丁にしてみますかね。
ノーマルヘッド＆カムではどうせエンジン回転は伸びないんで…

ウチのシャリィはＤ型なのですが、コイツがシャリィ歴史の中でも狭間のモデルと言われている、６ｖＣＤＩなのです。
まぁ兎に角前後モデルとの互換性が不明瞭で、ハッキリわかっているのはカムが特殊な形状なので、ノーマルヘッドのままでは如何ともし難い、ということ。

でもそうなるとですよ。
他の互換性はどないなっとるの？
と気になるじゃありませんか。

同じように見える外見からは想像もできないところが違うと困る！
ので、今回のパーツリスト購入となりました。
コヤツはＣ型からおそらく最終モデルのＳ型まで、しかも７０ccモデルも併記されてるんで、７０ccとの互換性までチェック出来るスグレモノ！

サラッと見ましたが、案外ヘッドと電装系以外は違いが無さそうです。
注意すれば所謂後期モデル用のパーツはそのまま流用出来そうですね。
って同じ車種なのに流用とか良くわからん。

ひとまずシフトアップ時に唸るクラッチと、ゴキゴキ鳴るフロントサス、効かないブレーキを何とかしなくては！

そういやウチのレガシィもＤ型だな。
こんな昔からＤ型乗りだったのか。

昭和５８年式、ホンダシャリィ５０cc改め８８cc。

親父が新車で買って、ここ何年（何十年？）か、ウチのガレージに眠ってたヤツです。
３０年間で走行距離７０００キロ。もったいなーい。

ので、復活させよう！という事にしました。
（ワタシの趣味なので、コストは全部自分もち。親父は多分乗らないだろうなぁ）

タイヤは前後新品、割れてたウインカーレンズも交換です。
そして３０キロ制限では危ないので、ボアアップ＆小型二輪登録＆１２V電装化終了。
２次減速比をかなりロング（１７／３２）とし、伸び＆燃費重視。
このモデル（型式で言うと、CF50D）は電装系配線がカブ系エンジンのメジャーなヤツと大分違うため、１２V化は試行錯誤の連続でしたが、無事解決。
これでライトは明るくなるわ、球切れとはほぼ無縁になるわ、１２V電装のアイテムが（限度はありますが）付けられるわで良い事ずくめ。
解決するまでに色々調べたらなんか深みにハマりそうですが、パーツがそんなに高くない＆流用チューンもフツーに出来ますので、ちょっとした趣味になるかも…

ポリシーは「外観できるだけノーマル、中身充実！」でいこうと思います。
軽いんでヒラヒラ感はサイキョーですが、ドラムブレーキは止まり難い、フロントサスは逝ってる感満載、３速なんで繋がりが悪い、遠心クラッチの繋がりが遅い（というか、低回転時はトルクに負けてる）という辺りを何とかしなくては、と思っております。

…スパーダと結構ニアな立ち位置なので、乗り分けがまた大変だなぁ…


当時からのカゴ。
この歪みはワタシの転倒のせい（笑
今回のレストアに際し、一応予備は買ってある。


チェーン関係は新品です。
リアサスが跳ねるので、別タンのサスでも入れましょうかねぇ…


マフラーはノーマルですが、程よいトルクで道路の流れにはバッチリ乗れてます。
ただクラッチが少々トルク負け…
そしてキャブカバー！
こいつは外せない。。が、外すとビッグキャブが放り込める…
悩ましい。