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良い感じです。
静かになったし、ブーストも綺麗にかかってるし、オイルをしっかり入れた事による回転抵抗みたいなのも悪さはしていないようです。

長い目で見ると、燃費計測しなきゃわかんないですが、思ったほど悪くはないと思います。

やはりスパチャのオイル交換はユニット外し前提ですね。

だいぶくたびれてるので、どんだけオイル滲みが起きるかだなー。

結局、スパチャユニットを抜いて交換しました。
車載状態だと、スパチャ内部の下側ギアの歯にかかってるかどうか？くらいしかオイルが入れられないのですが、外してしまえば入れたい放題だぜ！（笑

ドレンボルトなんか外さずに、サイドカバー外して入れてやったぜ、ふははは！






交換後は、正しい量（約40cc）入ったせいか、音が静かになりました！ヒャッホーウ！

作業時間は約3時間。
気持ちの良い昼飯が食えそうです。
飯食ったら試走してこよう〜♪

なんと。
スパチャユニットにはドレンボルト？らしきボルトしか有りませぬ。
位置的にはユニットにちょっとオイルが残る程度。

しかし。
ユニットには40ccくらい要るのですよ。
むりくり入れてもボルト穴位置より上には絶対入りませぬ。
と言うことは…

車載状態ではオイル交換や追加は不可能！

つまりユニット単体の状態（横倒しにしてとか）で指定量のオイルを入れるためのボルトなんですな。（結論）
確かに横倒しにすればキッチリ40cc入れられそうなんですけどねぇ。

外したいけど、ベルトを緩めないと外れない。
テンションを調整するボルトはかなりマニアックな位置にあって、簡単には緩められそうになーい！
ベルトを緩められないからユニット外せなーい！

チキショーメー！

しかし以前交換をお願いした事があったんだけど、その時、ガバーと抜けて、ちょっぴりしか入れられなかったはず。
なーんも言われなかったけど、入れられるだけ（全然足りてないけど）オイルを入れて、ハイできましたーって工賃取られたんだろうか。納得できん…
もしかしたらその時のオイル不足からユニットの異音を招いちゃったのかも。

とりあえず抜けちゃった分はむりくり足して、次どうするかゆっくり考えよう…

しかしメンテナンスフリーだからって、こういう位置にボルトを仕込むのはやめて頂きたいですなぁ( ´-ω-`)

早々にユニットを外して規定量のオイルを放り込みたい！

とりあえずスパチャオイル交換しよと思ってバラしてみたものの。
プーリー側からのオイル滲みが少なくないし、中のオイルもちょっとしか出て来んし、キュルキュルノイズもスパチャユニットから聞こえてきてるので、ユニット寿命かなー。

ここまでバラしたので、スパチャオイルフラッシングと、添加剤入れて延命を図りますかね…( ´-ω-`)
スパチャオイルは定番のトヨタ製でいっときます。

ベルトに負荷かかって切れちゃったら、パワステポンプが止まるので、そいつは勘弁だぜ…

よく消えているGT-Rのデジタル時計。

全バラにして、あらゆる場所の半田をもう一回やり直してあげると大抵直ります。
ウチのも同様。
ブーコンのモニタをハンドル左のスペース（時計設置場所）からハンドル右のキーホール横に移設した事により、修理結果を確認することができました。

無事点灯を確認！

まぁよくあれだけバラして点灯してくれたもんだ。
取り付けネジがどっかいってしまったが、ありあわせのネジで取り付けるとして、またしばらく頑張って貰おう。

ヤフオクだとかなり高いので、ダメ元で修理して見てはいかがですか？