ふれおのブログ一覧

いつの間にかプリ子とか名前変わってますが、特に気にしないように。

前タイヤは1年半ほど前の製造週だったのですが、おそらくその間に数万キロは走行しているのでしょう。
だいぶ減っているし、今年の車検でもちょっとギリギリかも！

という事になれば、さっさと新しいタイヤセットに交換し、気持ちよく乗った方がええやん！という事に。
とはいえ、Sツーリングの17インチタイヤサイズだとちょっとお高めだし、そこまで足回りにしっかり感を求めていない。

うーむ、と思っていたら、ひょんなツテで50プリ子用15インチホイールをゲット。
こいつにプレミアムタイヤをセットして、極上の乗り心地を堪能するぜ！

ドン。


入りました。ちょっとプワプワ感ありますが、乗り心地はグッドです。
ロードノイズも静かになり、理想の乗り心地がゲットできました。

リフトアップしたときに色々チェックしましたが、獄長距離のってる割にはしっかりメンテされてるようで、ショックの交換とかもされてるんじゃないの？って感じでした。

日常基本的なメンテで半年〜1年ほど乗ってみて、その間に出てきたダメなところを修理すれば、まだまだ維持費かけずに乗れそうです

今回タイヤ交換ついでにオイル・オイルフィルターも交換しました。
譲ってもらった時の衝撃（オイル1.2リットルしか入ってなかった）で、とりあえず5wｰ30のオイルを4リットル入れたものの、フィルタ交換とか出来てなかったので。
今日まで2000キロちょい乗りましたが、オイル量はほとんど減っておらず、オイル食いなエンジンではなさそうです。
なので今回メーカー推奨0w−20のグレードで挑戦です。

抜いたオイルはかなり黒くなっていたものの、オイルの仕事をしっかりしてくれているって事で安心。抜けきる頃に、オイルへ黒い砂みたいなのが混じり出した。これがスラッジなのか。。。
これからはマメにオイル交換してやるからな！

15インチにインチダウンされ、よりタウンユースカーらしくなった横顔

残るはプラグ交換と、セルモーターのメンテナンス、タンク搭載です。
いやー長かった！

シャッター付きガレージで作業スペースをなんとか確保したので、1ヶ月放置になってもなんとかなったとはいえ、都合のべ4日くらいで元通りになったのか。
事前の情報収集と準備がモノをいう、重整備でした。










ほぼ元通りですな〜。

プリ子、Sツーリングなんで17インチ入ってますが、15インチにダウンしまーす。
その分良いタイヤ（レグノ！）を入れます。
使い切るまで走れるのかな？

まぁでも今のタイヤは車検通らなさそうだし、せっかくのハイブリッド車なんだから、乗り心地いいタイヤにしたいよね。

なおホイールは頂き物なので…
（どんだけコスト抑えてるん）

塩梅が良ければ、ショックも新調するかも！

というわけで、無事分離andドッキング成功しました。
ミッション支えるパンタジャッキ用に小さい台車っぽいのを作ったのが楽に出来た秘訣でした。
小さいけど設計上の対荷重は80キロ近い。
台車+ホイール付けて分離する事で、うまいことバランス取ったまま抜き取れた感じです。
抜いたら右に倒れるので、リアデフにジャッキ当てるとこんな感じで自立します。






床がコンクリなので、台車がスムーズに動かなかったので、うまくサポートしつつ。
もちろん、ミッション誘導用に頭を落としたM8ボルトは2本セットしています。

気になるミッションインプットシャフトのスプラインは全然減ってませんでした。
お約束で錆ちゃってますね。
なお見てわかるように、ノーマルクラッチはスプライン全部使ってません。ちょっと短いですね。


こちらクラッチ側。
M8ボルトが、いい仕事してます。
これ考えた人天才です。
抜く時も楽なんですが、ドッキングする時にコイツのしなりにめちゃくちゃ救われました。
多少の位置ずれは、ボルトのしなりで吸収するわけです。
マジ天才。



クラッチのアップ。
ウチのはちゃんとバランスマークが合わせられてました。
チェックチェック〜！



で、さっそくバラして厚みを計ると…
なんと6.1ミリ！まだまだイケるやん！
スターター抜いた穴から無理くり測ったら5ミリ切ってるように見えたんだけど…（泣）
全く交換しなくて良かったのね。
47000キロでコレ（寿命まで半分くらい）なんで、90000キロ手前くらいまでは保ちそうですね。
そうかー。まだまだイケたか。



なおリベット頭までの深さはコレ。
片面なので、両面換算だと1.2ミリは残ってますね。



一応端っこで厚みを計るとちょっと薄くなった。
中央より0.3ミリ薄いです。



さて新型。
上のようなタイプ。
リベット無いんすよ。
その分たくさん使えるってわけ。
耐オイル材質なので、レリーズのお漏らしが起きても走れるはず。



厚みはこんな感じ。



芯になるプレートは大体このくらい



5.5ミリくらい使えるんかな？
20万キロくらい。
先に死にそう（笑


それとロングスプライン仕様なのです。
こんくらい違います。
インプットシャフトの色違い分くらいの長さ。
せっかく交換するんだから、気持ちですね。



プレッシャープレートとクラッチハウジングはこんな感じ。






焦げ目はついてますが、面はフラットなので安心して再利用できます。
まぁ全然減ってなかったからね…


ここから先は手が真っ黒モードなので、写真はないのですが、案外簡単にインプットシャフトがクラッチにハマってくれたので、拍子抜けでした。
たまたま位置が良かったのか？
日頃の行い？

クラッチ板を仮止めするくらいでハウジングを取り付けておき、センターはプッシュロッド+手持ちの11ミリくらいのソケットで何となく出した感じ。
インプットシャフトにはクラッチスプライン用グリスを塗り込み済み。

ある程度ミッションを寄せられたら、ミッション取り付けボルトを徐々に締めていけば自然と締結出来ます。
全体にバランスよく締めないと、ミッションケースに良くないですが…

最後はスターター抜いた穴からクラッチハウジング取り付けボルトを規定のトルクでセットして完了。
12Nくらいなのにこのボルト、再利用不可なんか…
ちょっと勿体無いぜ。

本日はレリーズ取り付けまでやって、クラッチの動作確認完了しました。
エア噛みもなかったので、スムーズに終わりました。
ただ、プッシュロッドに新品のフェルトをセットしたんですが、ミッションに入らねぇです。
固いもんでもない上に、サイズ的に大きいわカットされてるから上手く入らないわで諦めて、結局再利用しました。

レリーズ自体は購入済みで、多分対策品？ぽいので、お漏らしする前に入れ替えてしまえ、と思ってます。

あとは次の難関のエアクリボックスですわ…
海老反り具合を調整しながら押し込むという曲芸、1人で出来るかな…？

まだまだメンテナンスは続く。

暑かった。
暑いが、やらねばならない。
ディーラー工賃が10万円を突破するのだ。
またパーツ代も酷い。国内ディーラーの正規価格は、英国から個人輸入するものの倍以上するものもある。大抵大物なので、涙する…
よってマストな作業は我が家で実施。
車検に付随するような作業は残す、フルード交換とか。

で、今回は…
・クラッチフリクションディスクの交換
・プッシュロッドの交換。ミッション上げ下ろし時にダメージなければ無交換でいくかも
・フェルト、クラッチレリーズシリンダーの交換。レリーズは状態によっては交換しないかも。
こんだけ綺麗ならしないな。




・リアショックのリプレース。これは前回フロント交換時に出きなかったリベンジ戦
・クランクケース内圧コントロールバルブ点検。オイルキャッチ作れないか要検討だな！
・プラグ交換。いつ交換したか記憶にない…
・各種Oリングの刷新。今回外したとこだけね。
・エアフィルタの徹底洗浄。K&Nにリプレイスしてるから、マジックリン漬けのあと、温水シャワーで汚れ落とし。風呂場なので色々便利ですわ！

フューエルプレッシャーレギュレータとかはまだイケるやろ！て感じで、一旦見送りです。

まあしかし海老反りまでマジ大変。
しかしここを踏ん張れば、重整備がしばらく不要になるのだー、がんばれワシ。



この隙にスターターもちょっとOHじみた事しようかな。

いやしかし良い汗かいたわ…
作業中にラチェットは自然分解するわ（グリスアップして組み直した）
15ミリのナットとか使ってるとこをモンキーで華麗にこなすとか。こんなん生まれて初めて見たサイズ。
今日の作業後にわざわざ工具屋へ買いに行ったっちゅうねん。

組み立ての時は、もうちょいスムーズに組み上げたいな。
（まぁまだ完全にバラせてないんだけど！）

頑張らなくては…💦