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木津川経由で八日市までプチロンツー行ってきました。
木津川とか普段行かないルートなので、景色もたっぷり楽しめるって訳。

往復320キロの走行でしたが。
クラッチのジャダーは出たり出なかったり。
交換当初から比べてかなりおとなしめになったので、一旦こういうもんかという事で納得。
マジで10000キロくらい走らないと馴染まないんじゃないかって感じです。

前後のサス減衰力調整も兼ねてのロンツーだったので、往路でほぼほぼ調整完了し、帰りは快の適でした（笑
ブリヂストンT32GTスペックで、細かいギャップもコツコツ拾うちょっとハードめ構造なのですが、ショック調整でいい落とし所に調整できました。

プラグも久しぶりに交換したせいか、巡航回転でとても安定してました。
いつ買ったかわかんないVXプラグでしたが、次交換用に調達しようと思って調べたら絶版でした…しゃーないか。

まぁ10数年乗ってていうのもアレですが、ボクサーツインはホント自分に合ってるなと思います。
もうちょっとパワーバンドが広ければいう事ないのですが、それはまぁ免許に優しい乗り物という事で（笑

今年秋の車検は無難にクリア出来そうです！

ちょっとショックも交換してるので、減衰力調整もついでに。

まずクラッチですが、3度目試乗（走行距離150キロほど）でだいぶジャダーが顔を潜めて参りました。
ちょこっと出しそうな気配があっても、クラッチを気持つなぎめにして、アクセルもちょっと捻ってやれば若干の加速を伴いつつジャダーは消えるのですが。
そう、この乗り方だと、「アクセル一定、クラッチ操作のみでダラダラ走行」が出来ないのです。

一般道でもAT乗りがやる、ジワジワ進んで止まるんか止まらんのかはっきりしない乗り方や、1番致命的なのは上り坂で同じシチュエーションになった時ですね。

そんなんなったら、バイク側が止まる・進むをきっちりやらざるを得ないなぁ。クラッチから火出そう。

まぁとはいえ、まだ試走は150キロ。
まだまだ走行距離が伸びていけば、ジャダーの出方自体が変化してきて、当初のクラッチと同じようなフィーリングになる可能性もあるわけで。

クラッチ板の材質が変更されたこともあって、溶けてへばりついたり、粉ばっかり出てあっという間に減ったり、半クラの状態で煙が出たりとイヤな想像ばっかりしてたのですが、思った以上に素直なタッチではありました。

とりあえずクラッチ交換は万々歳で成功を納めたと言っても良いでしょう。
いやーひと安心です。

次はベアリング系なんだろうなぁ…長持ちしますように。

表面72℃（白いとこは54℃）、内面60℃で蒸し焼き中。
さすが黒い車は熱量が違うね！（白目）

物干しに干すと、内面や日陰側がどうしても低温になるのだが、この方法ならばっちり。
ノミダニが居ても確実に殺れます。

そばに寄るとアイロン掛けしたときみたいな香りがする。
オゾンでも発生しとるんかな。