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もう一回ヘッドオーバーホールしちゃいます。

ミッションも若干怪しいんだけど、オイル交換してから調子良くなってるから気にしない事に。

あー今年は雪が多いってのに、自宅待機かよー。こんな時に限って。

しかしEN07X バルブ で検索すると、あたりまえのように欠けるとか出てくるし。
スバルさぁ〜ん…

年明けそうそう、スカイラインとアウディの車検なのにこの臨時出費、どうしよかな。
年末ジャンボ当たんないかなー

はい。
先日コンプレッションチェッカーがゾンアマから到着しました。
構造上、あんまりガッチリ取り付けるとアダプターがプラグホールから外せなくなる危険があったので、あっさりめで取り付けて測定。

4番、、、OK。
3番、、、OK。
2番、、、OK。（´-`）.｡oO（これもしかしてインジェクターとかで済むかも？
1番、、、NG。((((；ﾟДﾟ)))))))
1番、、、NG。((((；ﾟДﾟ)))))))
大事なので３回言いますね。
1番、、、NG。((((；ﾟДﾟ)))))))

1番シリンダーでメータが動かん（笑
1番シリンダーお亡くなりです。

ってこれと一緒じゃねぇか！！！１！
前回の記録

前回は2019年の新潟キャノンボールツアー中に発生。
今回も東京へのキャノンボールツアー中に発生。

走行距離ははっきりしてないけど、前回は12万キロ時点。
いま13万5千キロくらいだから、5年とはいえ1万5千キロでバルブ欠けかよ…

しかも！
同じ1番シリンダーだとぅ！？
絶対これなんかあるやろしかし！！！

一応修理して乗る前提ですが、開けてみて排気側バルブだったら全く故障箇所一緒やんって事になる。
点火系でも異常があるところまで似通ってるし、構造的になんか決まったパターンにハマる要素があるんですかね〜。

インジェクターなら自分で交換したろと思ってたのに、またバルブか〜。
開けてシリンダーまで逝ってたら再起不能やな。
（ピストンやシリンダーは既に製廃済み）
めっちゃ考えどころやわ。

相変わらず調子は悪いまま。

念の為ISCバルブもエンコンでクリーニングする。
→調子激悪に！！！（笑

これ、ISCバルブか？とも思ったんですが、ちゃんと動作はしてるふうなんですよね。
端子の抵抗測っても普通に出るし。
エンコンにびっくりしたせいかな？
ちょっとスロットルボディとの間にOリングが入るような気がするのですが、ボディ側とISCバルブ側の径がほぼ同じなので、リング入らんのでは？と思いスルーすることにした。

その後、
①点火コイル①④用を純正に戻す
→NG
②点火コイルを日立製にして、プラグケーブル③以外をNGK製にしてみる
→NG
③プラグを元に戻す
→NG
④ECUのリードエラーモードでコード読み出し
→特になし
⑤ヒューズ関係の接点を総見直し
→汚れてはいたが、変化なし

アイドリングが下がるとカムがバルブをカチャカチャ叩くような音がしなくもない。しかもこれ直動式だし何か良くない事がバルブ周りで起きてそうな。

あったとしても、インジェクターかな。

とりま、今週中に簡易コンプレッサーチェッカーがやってくるので、そいつでみてやろう。

これで圧縮に差が出てると、バルブ確定かな〜。。。
バルブ、強化バルブとかにすっかな。
この予算が一番集中するタイミングで。。。おいおい。

もう自分でやっちゃおうかな〜（涙

コンプレッサーチェッカーの数値を見るまで諦めるな！俺！！

でもね。
ヴィヴィオもプレオもEN07Xはバルブがけする持病を持つエンジンらしい。
そういう特徴いらんから・・・泣ける。

プラグコード、点火コイル変えて症状変わりなし😭やばい。
インタークーラー奥、2番シリンダーのあたりからカチャカチャ音がたまにする。
点火リークにしては妙に機械っぽい感じもして、ほんまに点火系かこれ？って疑惑も。
コードやプラグにリーク跡とかもはっきり出てないしなぁ。

まぁあまりいい噂を聞かないデンソープラグなので、NGKプラグで試してみます。

まだまだ先は長い〜💦

4本とも長さが違うせいか、品番は全て違います。
品番5桁目がシリンダーNo.になります。
4本で14000円弱。
今までの点火系トラブルはアフターパーツのプラグコードを使ってた時に発生してるので、今回は純正です。

明日、交換して結果が出るわけです。
不調だったらヘッドOHコースになる公算が高い…勘弁して…つかぁさい。

10年10万キロで負荷のかかる電装系は手を入れ始めた方がいいですね。
オルタや点火系、燃ポンあたり。
Rも点火系はメンテしてないので、なんか考えないとなー。