のぶ＠えべつのブログ一覧

昨日、雨の中AYH30Wを転がしていた時のこと、間欠ワイパーで間隔を一番短くしたところ、間欠ワイパーにならず、通常と変わらぬスピードになったのである。

おかしいな、と思い、間隔を調整してみると、一番短いところ以外の間隔は問題なく、一番短いところだけ間欠になる時とならない時があることに気がついたのである。

何か条件によって間欠時にも、間欠になったりならなかったりするのだろうか(^0^;)

丁度本日一カ月点検でDへ行くので、このことを聞いてみるのである。

最近気がついたのだが、AYH30WのキーをもってAYH30Wに近づいても、ルームランプがつかないのである。

二週間ちかくエンジンをまわしていないから、ふてくされたのかな(^0^;)

先週まではついていたのだが、はて・・・。

去る3月15日に、AYH30Wのお祓いへ行ってきたのである。

行先は道民ならお馴染みの、北海道神宮である。

ZRR75Wも北海道神宮でお祓いを受けて、特に大きな事故も無く転がせたので、あやかってAYH30Wもお祓いである。

自分の回は二台だけだったのに、次の回にはかなりの台数のクルマが集まっていたのである。

やはり皆、最後は神頼みということであろうかｗ

この日でAYH30Wの走行距離が399kmになったのであるが、まだ燃料は半分以上残っているのである。

給油後の燃費も、依然として13.3km/Lをキープしているので、このまま転がせば800km近くまで走れそうである。

2tを超える重さのクルマが、街乗りで、しかも転がり抵抗全開のスタッドレスを履いてこの燃費である。

やはり、ハイブリッドは燃費が良いのである。

来週末あたり、田舎道をのんびり走って、燃費を伸ばしたいものである。

今日は、20系アルファード乗りのマブ友Mちゃん改め20アル兄さんと、アルファード、ヴェルファイを並べて、違いなどを細かく観察したのである。

印象的な違いとしては、バックドアを支えるダンパーの取り付け方が、20系と30系ではまるで逆だったこと、ボンネットの傾斜角が30系はゆるやかなこと、であろうか。



まぁ、ボンネットの傾斜は、アルとヴェルの違いによる部分もあるかもしれないのである。

他にも色々と違いはあったが、最終的な結論としては,30系はキープコンセプト！であった。

当然といえば当然であろうし、今更皆が知っていることだが、それでも改めて見比べると、よりハッキリしたのであった。

ついでに、通販で購入したアルティジャーノ社製のセカンドとサードシートのラグマットも取り付けたのである。



セカンドシートのスライド量が制限されてしまい、サードシートへのアクセスが微妙ではあったが、ステップもラグで覆われるので、なんとかなるハズである。



そもそも、サードシートには年に数回しか人が乗らないので、大した問題ではないのである。

ラグそのものは、気に入ったので、良い買い物であった。

アル兄さん、今後もよろしゅう頼みまする！

この週末に、AYH30Wを170kmほど転がしてみたのである。

あくまで燃費を追及するエコ走りを実践したのである。

燃費を追及するにあたり、マルチインフォメーションディスプレイには、瞬間燃費計と平均燃費(始動後)を表示させたのである。

ハイブリッド車は、zero発進からアクセルを深めに踏み込むと、概ねエンジンで加速していくのであるが、加速から定速へ移る時にアクセルを抜くと、エンジンからモーター走行へ移るのであった。

モーター走行時には、ガソリンを消費しないので、燃費が目に見えて伸びていくのであった。
平均燃費(始動後)だと、特に燃費の伸びは顕著である。

エンジンは、アトキンソンサイクルなので排気量の割にパワーとトルクが低く扱いづらいのである。

このため、ハイブリッドシステムインジケーターのパワーエリアまで踏まないと、周りのクルマの流れにも乗れないのであった。

自分は、エコモードで走っているにも関わらず、エコエリアとパワーエリアの境目までしかアクセルを踏まないので、一人我が道をいくのんびりドライブなのであった.。

パワーとしては、エンジンの加速は期待できないのだが、それはモーターのみも同じことで、輪をかけて加速は苦手なのであった。

加速は話にならないモーターだが、定速での走行には使えるので、一定速度での巡行用に積極的に活用するのである。

これらの特徴を踏まえて、自分なりの燃費を追及する走りを考えたのである。

①エンジンを使わざるを得ない場所では、エンジンを使ってバッテリー充電に努める。
→具体的には、zero発進～定速での巡行までの間、上りこう配など。

②定速での巡行には、モーターを積極的に活用する。
→モーターのみのEVへの切り替えにはアクセルオフを活用。

③エアコンはオフにし、風量も少なめにする。
→これにより停車中のエンジンオンを抑制できるが、バッテリー残量が少ないとエンジンはかかってしまう。

④高速道路は燃費を稼げないので控える。
→高速走行でモーターのみを使うのは無理。せいぜい70km/hぐらいが限界。

この辺を意識することで、街乗りでもかなり燃費よく走れるのである。

自分は、平均燃費(給油後)で13.5km/Lぐらいまでは稼げたのである。

ちなみに、給油後、3時間ぐらいハイブリッドシステムをオンにして車内をチェックしていたので、ここで結構ガソリンを消費したため、本来はもっと燃費を稼げているハズである。

平均燃費(始動後)であれば、一時22km/Lも叩き出せている時間帯もあったので、田舎道を走るのであれば19.4km/Lも行けそうな予感である。

それと、エンジンとモーターを同時に使う瞬間もあるのだが、この状態に意識的に持ち込む方法が分からないのである。

マルチインフォメーションディスプレイで、エンジンとモーターの状態を表示しても、なかなかこの状態にはならないことがよくわかるのである。

エンジンとモーター併用を意図的に持ち込めれば、燃費稼ぎは更に上向くかもしれないのである。