のぶ＠えべつのブログ一覧

3月6日(金)、AYH30Wヴェルファイアが納車になったのである。

JZX90を降りてから5年以上、自分が心底転がしたいと思ったクルマを、所有し始めたのである。

Dから自宅まで10kmぐらいの道のりで、ガソリンは5Lしか入っていない状況での出発であったが、自宅近くのGSまで転がしてみようと、内心ドキドキしながら走り出したのである。

ハイブリッドは初めてなので、モーターへの切り替わりがよく分からないで転がしたが、60km/hぐらいで走行しても、モーターオンリーで走れることが分かり、次第にコツを掴めてきたのであった。

自宅近くのGSでセルフ給油し、なみなみとガソリンを入れてみると、60.70L給油できたので、ホントに残量5Lだった場合、0.7Lほどの消費だったことになるのであった。

3月7日も30kmほど走行してみたが、分かったことを書くのである。

①EVでの加速はトロいので、エンジンで加速し、一定速度キープで走る時にアクセルを抜いてEVになったところで、モーターオンリーで走ると、燃費はうなぎ上りになる。

②EVで走ると、足元が寒い。
→エアコンの効きがほぼ無いような・・・。

③全幅1850mmにもなると、狭い駐車場では車庫入れがタイヘン。
→当たり前だが・・・。

④走行用バッテリーは残量をモニターできるのだが、数km走れば無くなる。

⑤フロントタイヤ前のエアスパッツは、スグ擦るぐらいへんな位置に付いている。
→早速左前が道路の轍乗り越えでヒットT-T

⑥三列目を一番後ろまでスライドすると、ZRR75Wの二列目と同じぐらい足元にゆとりが出る。
→この時、二列目もかなり広いのだが、これにはタマゲタ。

ざっくりこんな感じである。

雑誌に書かれているようなことを書いてもつまらないので、今後も独自の視点で色々と書いてみるのである。

気になる燃費は、街中走行でも、EVを活用すれば、17km/Lぐらいは余裕で叩き出せるので、田舎道を法廷速度でのんびり走ると、カタログ値を超えそうな予感である。

カタログでJC08の19.4km/Lの燃費を叩き出せるのは、ハイブリッドXの8人乗りのみなので、まずはこの値を目標に、のんびりエコ走るを楽しむのである。

ちなみに、しばらくはエコモードでの走行で慣らし、そのうちノーマルモードで転がすのである。

JZX90を降りて失った、クルマへのアツい想いを呼び醒ませそうなのである。

2015年2月22日(日)をもって、ZRR75Wを降りたのである。

降りた理由は、以前のように驚異的な燃費を叩き出しづらくなってきたこと、少しずつガタがきていて、修理代がかさむようになったことである。

それでもZRR75Wは、まだまだ転がるので、買取専門業者数社に競っていただき、高価買取されていったのであった。

JZX90を降りた時に、次のクルマとしてランクル200かVELLFIREを狙っていたのだが、JZX90に買取金額はつかなかったこともあり、断念した経緯があったのである。

この時に、クルマには売り時があるのだと身をもって体験したのである。

もっとも、JZX90を降りる気などなかったのだから、売り時もへったくれも無かったのだが・・・。

今回はその時の教訓を生かし、今しかないタイミングで売ったカタチである。

そのおかげで、予想外に高値となり、次のクルマの頭金として効果絶大の援護射撃となったのである。

ZRR75Wは特に不満の無い乗りやすいクルマであった。

8人乗りながら、1～3列目までウォークスルーでき、パドルシフトはエンジンブレーキ用シフトダウンとして重宝したのである。

煌IIなので、天井スピーカーによる広がりのある音を満喫できたし、適度なメッキ加飾で特別感も出ていて、結構気に入っていたのであった。

夏はFFで走れば、かなり燃費よく走れるので、経済的でもあった。

そんなZRR75Wにも唯一の弱点が・・・それは所有する楽しみが少なかったのである。

車格とか、価格とかそんなことでははかれない、オーナーとしての喜びが足らなかったのである。

いつまでも所有したいと思わせる何かが足らなかったのである。

JZX90とJB23Wにあって、ZRR75Wに無いもの、それが何なのか、次の愛車 AYH30W VELLFIRE HYBRID が教えてくれるのか、それは転がしてみないと分からないのである。

ZRR75Wは、結婚してからたくさんの思い出を紡いでくれたのである。

そんなクルマを手放す時は、さすがに涙が出たのであった。

少しだけ、JZX90を降りたの日のことが頭をよぎった、まだ冬の寒い夕方であった。

超久しぶりのブログである。

気が付けば2015年も2月である。

一体今まで何をしていたかといえば・・・仕事と100万人の信長の野望なのである。

あとは嫁さんと戯れ、ダイエットに励んでいたりもしたのである。

なんでダイエットをしたかといえば・・・ちょっと病気になり・・・＾－＾；

でも、わずか二か月で12kg痩せたら、治ったのであった。

というわけで、クルマネタは全く無いのであるｗ

ではつまらないので、一つだけ。

ZRR75Wを降りることにしたのである。

不満の無い良いクルマだったが、あちこち劣化が見受けられ、修理にお金がかかりだしたので、思い切って手放すことにしたのである。

で、次はというと・・・30Wを転がすことにしたのである。

ZRR75Wで誰もなしえない燃費（自称ｗ）をたたき出したので、次も誰もなしえない燃費をたたき出すのが目標である。

転がし始めたら、ちょこちょこ書き込むのである。

ガンダムUCの最終話エピソード7を観たのである。

かなり広げた風呂敷をどうやって畳むのか、あと1話で畳めるのか、未だに正体不明のハコって一体・・・

全ては、このラストエピソードを観れば解決するのである。

ついでに言えば、シャアの反乱が上映されて26年間、なんとなくモンモンとした時間を過ごしたおとーさん世代のあなたも、これを観ればスッキリするのである。

さぁ、まだの方は是非ｗ！

ジオランダーA/T-Sの185/85-R16を購入したものの、早速履いて、ハンドルを一杯にきってみれば、ボディーマウントに干渉することが分かったのである。

よくよく調べると、4型から7型の一部までは、ボディーマウントの形状が悪くて、ノーマル車高だと干渉することが分かったのである。

もう少し調べてから、サイズをチョイスすべきであったが、後のマツリである。

こうなったら選択肢は二つ。

①ボディーマウントを半分カットして、APIOのあたらず君を買って補強する。

②車高を上げる。

現実的なのは①だと思うのだが、②はゆくゆくは・・・と思っていた野望もあるので魅力的な選択である。

とはいえ、②を選択する場合、どれだけ車高を上げれば干渉しないのか未知数である上に、車高を上げてもバネが縮んでいる状態でハンドルを一杯にきれば、干渉するような気もするので、結局根本的な解決には至っていないとも考えられる。

コアなJB23乗りの方々の意見を待ちたいのである。