猫親父F6A (onAZ-1)の軌跡

’95、2万キロ整備記録付き走行・三年落ちで念願のF6A初号機ｗ(onAZ-1)を入手。
’13、18万　キロでサーキットにてピストンロックし弐号機に換装。
’19、21.5万キロでサーキットにてヘッドガスケット抜けし参号機に換装。

以上が「猫親父F6A」の生い立ちです。参号機を念願のなじみのチューナーに託せた結果、詳細が判明いたしました。

まず、製造から27年が経過したF6Aは、純正部品製廃が多く、弐号機からブロックが初号機のままでした。

弐号機の二番ピストン吸気側肩とプラグも溶融。新品の最終在庫１ヶのピストンと交換。
一番、三番はリング溝を削り再使用したので、保証外。

大原因を、インジェクタの閉弁不良による異常燃焼（怖っ！）と推察して、全交換。

ヘッド歪みでガスケットからリザーブタンクへクーラントが吹き抜けたのでした。ヘッド面研量過多で、ガスケット厚で調整したので保証外。

二番ピストンピンCリング脱落でブロックに縦傷発生。ホーニングで消せず現状維持で、保証外。

気になるのが、クランクシャフトにピストン・コンロッド挿入時の接触による打痕があり、メタルが異常摩耗していたこと。参号機は現状使用で、そこも保証外。

ナラシ100キロ済みで、最高級オイル（ワコーズR3とか）に強制交換（課金ｗ）され、性能チエックを言い渡されました。

もとより初の純正復活を感じていたエンジン。
通勤走行にて、オイル交換によるフィーリング変化は感じず、自身の信仰するバルボリンレーシング20ｗ50（が温まった後ｗ）と同じと思うほど、エンジンが軽いまま。

ジムカーナ参戦は未定。さて、公道でどんなテストをすれば？