車検で排ガス検査に落ちたので修理

軽自協に付くまで絶好調だったのに
レーンに並びはじめた所でアイドルが不安定に
微妙に一発失火してる感じ
とりあえず後ろにも並ばれちゃったので
そのまま一回レーンを通す
で一番始めに測る排ガス測定でアウト
HCが規定値1,200ppmのところ2,400出てる(;´д｀)
HCはハイドロカーボンつまり炭化水素
要するに燃料が燃えてなくて
生ガスのまま排気されてる

それ以外は全て異常無し
とりあえず現地でなんとかしてみようと色々やってみる

プラグ清掃→ダメ
デスビキャップとローター清掃→ダメ
一番のプラグコードを抜いても状態変わらず
２番３番を抜くとエンジンが止まる
つまり一番が失火してる
プラグを外し空気中で火花がチェックすると
しっかり出てる

１番と２番のプラグを入れ換えると
不具合箇所が変わるからプラグがダメ
んーこのプラグ前回の車検の時
NGKの新品に変えてるんだけどなぁ(;´∀｀)
それから２年で300㎞も走行してない
そんなに早く逝く？

とりあえず手持ちのプラグと入れ替えてみるも
やっぱり１気筒失火してる
それでもちょっと調子よくなったから
バクチでラインに入ってみる

ブー(;´д｀)やっぱりダメ
ただHCの値は1,800まで落ちた
恐らく
プラグコードの抵抗値が増えて
火花が弱くなってる
だから空気中では点火出来ても
圧縮状況下では火花が弱く着火まで至らない

さすがにコードの予備は持ってきてないし
時間も3:50買いに行って戻ってくるだけの時間は無い
てことで通検は諦めて
２週間限定の車検証 「限定検査証」を貰って帰る

これが限定検査証
一般の人にはあんまり馴染みが無いんじゃないかな？
軽自動車検査協会で三回落ちた時や
その場で修復不可能となった場合
これを車検証の変わりに受け取って帰る

有効期間は２週間で
その間に元々の車検期限を越えてしまっても大丈夫
修理して期限までに持ち込み1,200円を支払い
不具合箇所のみ検査に合格すれば
最初の一回で合格したのと同じ車検有効期限が貰える

てことで一旦帰ることにしたんだけど
明らかにエンジンの不調が酷くなってきてる(;´д｀)
アイドリングこそ止まらないものの
アクセル開けるとマフラーから
パン、パカン！とアフターファイヤーの音が(;´∀｀)
自宅まで45㎞たどり着けるんだろうか(-ω-;)？

とりあえずゆっくり加速していけば60㎞までは出る
ガバッとアクセル開けると失火して失速する(;´д｀)
道中バイパスでの峠越えが心配だけど
とりあえず帰ることに

静岡市内はそれほど問題なく抜けて
焼津市に入った所で
アクセルに時々反応が無くなる(´∀｀;)
早々にバイパスを降りてプラグチェックと清掃
やっぱり１番が失火してて更に２番にもかぶりの症状が
清掃すると10分程度なら走れるから
負荷を掛けないように
なるべく車通りの無い道を選んでトコトコ走る
藤枝市を抜ける頃
ついに２番も全く点火しなくなったのか
アクセルをふんでも30キロに到達しない(;´д｀)
１、２番が死んでるってことは
つまり220ccで辛うじて走ってる状態
アクセルを離すとアイドリングできずエンスト

いよいよヤバい
それでもプラグ清掃を行うと復活するので
トコトコ走る島田市を走り
後は大井川を越えるだけそこを越えれば
あとはなんとかなる
ただ時間は17時30分帰宅ラッシュ真っ只中
川幅約１キロを渡る橋は３本
国道１号バイパス→ムリ(;´д｀)
381号(旧国道1号)大井川橋→ムリ(;´д｀)

残るは時間で通行方向がかわる水路橋
→18時から島田→金谷方向
これしかない！
幸い水路橋は地元民しか使わない
ただ・・・

島田側の入り口、急坂登りがある(;´д｀)
これを上りきれば後は下るだけ
とりあえず
橋の直前に車を止めてプラグ清掃

んで係りの人に
エンジン不調で登れない可能性があるから
助走付けて登るので
横からの車来たら止めてください(´∀｀;)と頼む
(と言っても畑の中の狭い道だからほぼ、通行は無い
)
18時になり通行可の緑ランプ点灯
100ｍ手前から加速していく
なんとか50㎞そのまま坂に突入
どんどん失速(´∀｀;)坂の頂上は目前！
・・・登りきる時は速度５㎞切ってました(´∀｀;)
とりあえず登りきれたので
おっちゃんにお礼行って対岸に渡る

なんとか家までたどり着けた(;´∀｀)

なんとか家についたから
とりあえずプラグを清掃
ついでに圧縮を測定してみる
まずはデスビのコネクタを抜く

コンプレッションゲージを繋いで
アクセル全開でクランキング
(デスビコネクタ外してるから点火しない)
うん３気筒とも元気だね♪
でプラグをもどして
コードを中古在庫に全て交換

始動→うんなおったね(;´∀｀)
やっぱり原因はコードでした
帰ってくるとき２番も失火しはじめたのは
発電量が不足してるところに
ヘッドライトと暖房ファンに電気取られたからかな
とりあえず電送全負荷にしてもアイドリング不調は皆無に♪

ついでに点火時期も測定してみる
まずはデスビの負圧進角を止めるため
アクチュエーターのホースを抜く
これで進角しなくなる

後はタイミングライトで点火時期を見るだけなんだけど
クランクプーリーのどこを見ても
メモリもなければ切り欠きもない
それもそのはず
DD51Tはフライホイールにメモリが書いてあるんです
荷台の蓋を開けて
ミッション上のゴムキャップを外すと
フラホが見える
後はエンジン掛け通常のやり方でチカチカ測定する
チェックしたら少しだけ遅れてたから
デスビを回してこの車の基準値BTDC7°にセット
フケもちょっと軽くなったかな

これで再車検に向かえる(´∀｀;)
片道45㎞今度は予備のコードとプラグも持っていこう