Fフォークのオーバーホール

基本的に整備要領書に書かれていることを、そのまま行っています。

クルマに常備してる簡易的なウマを掛け、キャリパーをフォークから分離して紐でぶら下げ、ホイールやフェンダー、フォーク本体を外しました。

フォークをひっくり返して大体のオイルを排出したあと、長いHEXビットを使ってカートリッジを取り出し、何度もストロークさせて、カートリッジ内部のオイルを抜きました。

また、プロテクター(新品を用意していたので破壊)とダストシールを外したのち、シールを押さえているクリップを外し、ハンドパワーでインナーを分離。

とにかくスラッジが酷かったので、遅乾性のブレクリをほぼ1本使って洗浄しましたが、ウエスだけでなく、部分的に真鍮のワイヤーブラシも併用しました。

ダストシールがボロボロで水が混入してしまったのか、オイルシールからも錆が発生し、メタル類はテフロンコートも薄くなっていて、一部剥がれていました・・・

走行6万キロで外装ボロボロのポンコツを個人売買で購入しましたが、過去の複数のオーナー達は、ココはメンテしてくれなかったんだろうな・・・

組み付けは基本的に逆の手順で行いましたが、プリロードアジャスタやキャップ部のOリングは、純正も用意していたものの、規格品(ISO B 0345 G / ISO B 0140 G))を試しに使ってみました。

純正は値段が高いので、こういう部分は規格品でも良いかなと・・・問題でたら、純正もあるので、交換すれば良いし・・・

シールの打ち込みは、安価(といっても高いけど)なSSTを購入して使ったところ、呆気ないほど簡単に打ち込み出来ました。

フォークオイルはMonotaROだと何故か安い、ホンダ純正を使用し、カートリッジのエア抜きでは、ロッドを引っ張り出せるよう、予めステンレスの針金をロッド先端に、ねじ山を潰さないようにくくりつけておきました。

また、油面の調整には、Webikeオリジナルのツールを使っています。

そして完成・・・

オーバーホールする前は、段差を越えるときに突き上げが酷かったり、轍などで違和感がありましたが、オーバーホール後は、その不安がなくなりました。

しかし・・・整備手帳をアップしてる皆さん、作業しながら画像まで撮れるなんて、凄いなぁ・・・

使用した純正部品(それぞれ2ケずつ使用)とその価格('15.3月現在)
09280-14011 Oリンク″ ＠151 ISO B 0140 G
51117-17C00 Oリンク″ ＠291 ISO B 0345 G
51121-17C00 フ″ツシユスライト″ ＠896
51201-32F00 フ゜ロテクタ ＠583
51173-29E00 シ-ルタ″スト ＠486
51556-38B00 リンク″ストツハ゜ ＠140
51153-14D00 オイルシ-ル ＠810
51152-03F00 フ″ツシユガイト″＠486
51148-36011 ガスケツト ＠140