BHキーレス移植 その２(^o^;)

引き続き、キーを登録しましたら、
今度はおもむろに、ステアリングコラムを
バラし始めましたよ？

実は、今回、登録用にBPのキーを
シリンダーごと購入したんですな。
だって、キーカッコいいじゃないですか。
で、キーを加工しても良いのですが、
可能ならシリンダーごと交換しようかと。
あわよくば、イモビ活かせたりして。

配線図確認します。
イモビはやはりボディ統合ユニットが
必要になります。ってことで、イモビの
ユニットは外してしまいましょう。

あとは、B、ACC、IG、STの４本を接続
すれば良いだけ。
あれ？IG1 IG2 ってナニ？

BPのシリンダーのカプラから
ステアリングコラム奥にある
B92カプラに配線してみましょう。
電源、アクセサリー、スターターは
問題ありませんね。
IGの線は、結局どちらでも問題無く
始動しました。

後で調べたら、IG1はいわゆるボディ電装。
ライトやエアコンなど、エンジンスタート時に
一瞬切れる系統で、IG2が燃料ポンプやコイルなど
エンジンスタート時に必要な系統でした。

いちおう、IG1とIG2は１本にまとめて
Ｂ92カプラに入れました。

本来は、別系統を引かないといけないのかも
知れませんが、BGの配線図ではIGのみなので
まとめてしまいました。
まあ、いつもエンジン切る前にライトも
エアコンもオフしてますので、特に負担は
無いと思います。

ここからが大変でした。
キーシリンダーの取り替え。

大変だったので、写真撮ってません。
ステアリングシャフトにシリンダーを
固定してるボルトが外せない。
工具で回せない様になってます。
……ええ。切りました。
もう、後へ引けません。

いろいろ違いがあって、ちと大変でしたが
無事に換装完了。
BGレガシィに、BPの純正キーが刺さってます。

ただし、キーイルミリングがBP用をそのまま
組むとコラムカバーに干渉します。
といってBG用だとシリンダーの径が違う為
入りません。

コレで、キー２本持たなくて良いです。
あ、エマージェンシー用にこのキーの
ドアキーシリンダー買えるかとスバルで
聞いてみたら、１台分じゃないとダメとか。
バッテリー上がりなんかのトキ用に、今までの
スペアキーを隠しておきます。
場所は、……おっと。

もしコレが見つかっても、エンジン掛からない。
とゆーかシリンダーにささらない。

まーでも直結されたら意味ないか。

実は、シリンダー交換までは
考えてなかったのですが。
キー２本購入したらシリンダーが
付いてたもんだから……。
正直、やろうとするヒトはいないと
思いますが、ヤメといた方が良いです。
シリンダー内部だけ入れ替えできればその方が…。
たぶん、今までのキーを加工してBPキーカバーに
取り付ける方が簡単です。