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14Vブレーキは正解だったのか、それは正解であった、


これは純正で矢印から約１cmくらい先に(実物大で比較した際のおおそよの値)ディスクの外周があります、それを踏まえると17インチのホイールに比べてかなり小さくキャリパーも中心に近いため純正14インチの場合でも飛び出しや割り込み等の急制動時にABS作動してヒヤッとする場合もあります。


一方こちらは14Vブレーキに換装後の比較画像、見て分かる通りブレーキが大幅に大きくなっておりディスク外回りがかなり広く拡大してますね(^^)

見た目だけでなくブレーキの効きも改善され、少し踏み込んだだけで制動が効き(上手く言い表せ無いのですが(^-^; )今まで『ぎゅ～～スゥ～』っと効くようなこじんまりした効き具合が『くいっビタッ❗』とMF21の弱点のブレーキがクイックな効き具合に変わりました。
17インチに変えた時に純正パッド(ノンアスNAO材)からセミメタルパッド(ローメタルセラミックパッド)に変えてましたがディスクの大径化により外側にキャリパーが移動するため制動に余裕が出ており軽く踏むだけで素早く止まれるようになりました。


パッドを変えるだけでも効果はありパッドもローメタルであるがゆえに制動力も上がってますがそれでもスズキ車の{ふんわりとしたブレーキの効き味}ですので安定した制動までワンテンポありました。

14Vブレーキは比較的汎用性は高いため(スズキ車での換装事例)インチアップしてパッド変えても怖いと思う方は変えてみるのもありかもしれませんね(^^;

スリット入りの12ｓブレーキと14Vブレーキでは体験アンケを取った所14Vブレーキの方がクイックで早い！と口を並べるほどという感想も聞けました、スリットはプレーンディスクに比べ20%のブレーキ性能アップになるらしいですがそれの上ですのでかなりの性能アップなのでしょう(^^;


少なくともこんな小さいブレーキですのでやはりいささか不安も…

でもMF21型は本来スポーツ以外は13インチのタイヤですのでタイヤも軽くブレーキも12ｓで十分なのです(でも実際は効きが緩いと声も上がってました💦)

そこから限定車では14インチにホイールが変わっておりブレーキはノーマルのまま(*_*)

些細なインチアップなのに差が大きく出ました(^^;

軽自動車は軽く作られてるがゆえにパーツのひとつひとつで効果が出るみたいです(^-^