クラッチマスターシリンダー　レリーズシリンダー　ＯＨ。

我が愛車は過走行なのでトラブル前に取り替えます。
ミヤコのクラッチマスターキット　ＭＫ－Ｔ２４４　\1374
純正レリーズシリンダーキット　04313-22030　\819

ストレートでワンウェイバルブの付いてる
フルードブリーダー\1700程度。
ラバーグリス\550

こんな感じの内容。
ミヤコの箱にレジアスて書いてあるｗ
レジアスのMTてあるんだな～、と。
この時は、2時間以内で終わらせるつもりでした…。

因みにクラッチマスターキットのゴム、2個は使いません。
レジアスとかに使うのかな？
それと、後で分かりましたがレリーズシリンダキットの
蛇腹のゴムの穴。
これが元の物に比べ小さい！何で？？
これも苦労しますよｗ

フルードを抜いて、レリーズシリンダを外します。
まず、フレアナットの10mm。
次に配管の10mmを外し、本体の12mmを2本です。

続いて、マスターを取りますが…。

フレアナット10mm。
クラッチペダルの上にある、ピンを抜いてから
12m×2本です。
きったないカップの中身。
これ、フルードと思いきやヘドロでした。

ここで問題が。
分かりますかね？マスターバックが邪魔して取れない！
トヨタにしては面倒な作り。

面倒と思いつつ、マスターバックの12mm×４本を緩め、
ずらして何とかマスターを取ろうとしますが…取れない！

これ、ブレーキのマスターを取るのが本来の工程なのでしょうか？
イライラしながら「面倒くせえなあ、トヨタ！」と言い、
無理無理に左右に動かし何とか取ります！

ここで、ボディとマスタシリンダとのガスケットを
忘れている事に気付きますｗ

再度利用しなくてはならないので
丁寧にガスケットを剥がしてからOHします。

マスターは問題なく部品を外して組むだけ。
カップは外しません。
スナップリングプライヤが必要です。

レリーズは…。

何この汚れｗ
水が溜まっていたのか、錆？汚れ？

マスターシリンダは意外と、スンナリ嵌りました。
良かった…。

予想外にマスターシリンダが外れ難いのと、
ナットをステアリングシャフトの穴の中に落としたり、
エンジンとバルクヘッドの間に工具を落としてたりで
3時間以上掛かりました…。

バルクヘッドのボルトの回りが怪しいので…。
ねじ切りを行いますが、この後落としますｗ

どうしても取れないのでジャッキアップで下から。
イライラが止まりませんｗ

整備のセンス無いなぁ…。

OH後、異様にクラッチが軽くて微妙。
エア噛んでるのかな？