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先日、磨き上げた900ケースにZX10の58ミリストローククランクを取り付けました。

これに900Rの72.5ミリピストンを組み込むと958CCだったかな？になります。
75.5ミリだと1039CCになり、びっくりする様な事が起こります（笑）

バランサーとミッションとクラッチとこのエンジンの泣き所のスタータークラッチもZX10に入れ替え、アッパーケースにクランクを取り付け様とすると、ホルダー固定ボルトが空回りする？
一瞬、なめてしまったのかと焦りましたが、良く見て調べてみると後期のケースはボルト径が1ミリ太く9ミリになってました。
中期までは8ミリボルトの様です。


とりあえず、近くのカワサキに部品を注文しました。
いつも部品の注文ばかりで申し訳ありませんm(__)m

ボルト2本は火曜に届くそうです。

しかし、GPZって本当に面白いエンジンだと思います。

いろんな部品を組み合わせていくと、楽しさは無限に広がって行きますよね(^^)

このエンジンもどんな具合になるのか？（笑）

さて、火曜を楽しみにゆっくり呑みますかね（笑）

金曜日は代休だったので、陸運局へGPZ750Rの排気量変更に行きました。



担当の方と、いろいろお話をして、作成した書類で通ると思いきや・・・？

シャシダイの成績記録は？と。

？？？

900AEの諸元表を持って来たのですが？

750GEのケースなので、それは使えません。
900AE(GPZ900R)のエンジンに丸ごと載せ替えなら、この書類でOKなんですが。と。

ん〜。
流石に困りました。
手持ちに900AEエンジンは確かにあるのですが、それでは面白く無い。

さらに、詳しく話を聞くと、750GEケースで中味908CCとなると、まったく新しい？エンジンとして認可しますので、エンジン番号も職権打刻となります。

との事。

車検証に型式に改と新たなエンジン型式。

それイイな(^^) （笑）

でも、新品部品多数の虎の子エンジン。
慣らしも終わって無いエンジンを、シャシダイで楽しそうには回せ無いよな？（笑）

どうする？