充電不良原因判明

先日ブログで書いた通り、トゥデイがまたもや路上ストライキ。
JAF呼びましたが、70分待ちとの事で、タクシーで自宅に帰ってXC90で再出場。
途中コーナンでNEWバッテリーを仕入れて、自力交換中にJAF登場。
そのまま交換してエンジンは無事再始動。
JAFに測って貰うと、
エンジンOFFで12.4V
エンジンONでも12.4V
オルタネータが発電してない様子。
とりあえず自走で自宅に帰り
オルタネータ交換かもとおもいながらテスターで測ると
エンジンONで14.33V、エンジンOFFで13.36V
さっきJAFが測った時より高くなってます。
と言うことは、オルタネータが発電しているということ。
じゃあ一体何が悪いのか❓
かえって分からなくなりました。
オルタネータ交換を覚悟してホンダに聞くと、
リビルト品で１８千円、工賃６千円との事。
妻にお伺いを立てると「直してもまた壊れるし廃車や」
との冷徹なお言葉。２７年も乗ってきたのに…
これはもう何とか自力で直すしかない！
セミ？プロ？のＴ氏にメールで聞くと
ブラシが減って発電したりしなかったりするのでは？との事。
という事で、本日作業開始。
とりあえずテスターを繋ぎ、電圧をモニタリング。
エンジン始動後も電圧に変化なく、症状が出ています。
これはある意味ラッキー！
先ずオルタネーターの＋端子を触るも変化なし。
次にレギュレーターのコントロール端子？を触ると…
電圧が上がります。
まさかのコントロール端子の接触不良？

コントロール端子を外してエンジン始動すると

電圧は12.43V、発電してません。

チャージランプはＡＣＣの段階で点灯せず、エンジンかけても点灯しません。

接点を掃除して

コントロール端子を繋ぐと…

発電してます。
この前ホンダのサービスで聞くと、
コントロール端子が外れたらフールセーフが働いて
発電しっぱなしになると聞いていたのに
違いますやん。
まあよく考えると発電しっぱなしで過充電になって
水素爆発する方が恐ろしいので
充電しない方向になりますわなぁー

チャージランプはちゃんとＡＣＣで点灯、エンジン始動で消えます。
漸く充電不良の原因判明？したので、当面バッテリーの電圧モニタリングしながら様子見です。