@ﾌﾞﾙﾈﾛのブログ一覧

やっぱり、そうだったのか。🤔

ずっと不思議に思っていたこと・・・永い間のもやもやみたいな疑問・・漸く氷解したのでした。


根拠の無い直感みたいなものが、案外と当たったいたり・・・単なる偶然にせよ、人間の感覚みたいなモノを安易に否定しては、イケナイのかもしれません。🤔

因みに私・・直感と好き嫌いと善悪の判断だけで生きているような駄目なヒトでございます。🤭

困ったもんです。😁



答え合わせ。


🇮🇹イタリア的手法でしょうか？


グラスエリアが広く、明るく解放感に満ち溢れた外観デザイン。

同時代の他車とは、やや企画構想が異なる気がするのです・・・皆さま如何思われますでしょう？

私は、60年代末期〜70年代初頭にかけてのフィアット系のデザインに近似性を感じていたのですが・・。

決して、解り易い派手さなどありません・・・しかしながら、実用性の中にキラリと光る秀逸なデザインセンス・・と言えば、解りやすくお伝えできるでしょうか。


なかでも個人的に惹かれた点と言えば・・・計器類のセンス（敢えて初期型！）、ハッチゲート、荷室のトノカバーが特に印象に残っているのです。

弾けるような排気音、煙（油煙？）、エグゾーストパイプのオイルと謎のスラッジ？・・いや、泥汚れか？ そして、あの匂いでしょうかね。😑

一方、機構やメカニズムは三菱自工らしくコンベンショナルかつ、伝統的な三菱らしさを踏襲してまとめているように思えます。


何故か？こちらの記事もあります。

D社の初代ネイキッド・・・此方もイタリア的な開発手法で誕生した一台なのです。

かつて、私は愛車として日常を共にしてました。

初期モデルは、外装パールホワイトに内装をグリーンモケットと同色のトリム&ダッシュパネルの組み合わせが選べたのです。😄

私の愛車は、それのturbo 5速でした。


掲載記事の表紙です。
この顔は、「べし」ですね。

（若い方達には、ごめんなさい。🙇‍♂️）


春分の日・・・お彼岸の中日であります。
久しぶりのブログ記事更新となりました。

昨年秋から、自身になかなか余裕が無く、皆さまのところにお邪魔するのが精一杯でした。😓

今更ですが、深くお詫び申し上げます。
（結局、更新頻度はまったく変わらずでしたね）

それでも気を取り直し、また少しづつ続けて参ります・・来週、久しぶりに190に乗りますよ。😄

ご覧いただき、ありがとうございます。


@ブルネロ