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先端をちょいとを削ってダイスガイドにして



Ｍ10ｘ1.5



キレイに切れた（＾＾

で・・ジュラコン製のノブに交換した。




前のは横から握るタイプで、バックの時だけ
位置がプッシュして左前だったので上から押えてたが、
そんなのは慣れの問題で、普通に横からでも上からでも
意識しなくて良かったんだけど・・・

まぁ慣れの問題ってやつだな（＾＾

今回はディアドロップ型のノブに交換したら
なんとなんと操作性は抜群！
手の中でコロコロって感じですごく良い。

お気に入りアイテムってとこだけど・・

ジュラコンはなんか見た目が安っぽく見えるなぁ・・・

サーキット仕様に街乗り仕様にと・・・
こういったアイテムを選択するときは、ひとつ間違えれば
ちょっと勘違いしてるって思ったりして　ういて見える時があるね・・

まっ操作性を優先ってことでしばらくコレで行こう（＾＾

プライベーターとして色々とクルマいじってると、
何かと出番の多いホースバンド！



この手の国産車純正で付いてるクリップ式やワイヤー式のホースバンドは
本当に効率よく無難に出来ているとは思うが・・

なぜか・・いざ自分でホース交換すると時には締め付けタイプのホースバンドにしてしまう
なんとなくそっちの方が良いと勝手に思い込んでるんだろうな（＾＾；








いろいろ経験させてもらった。





で今回　これはイケると思ったホースバンドに出会った（＾＾



バンドと言わずシールと称してるぐらいだから　たぶん良いんだろう（＾＾？








絶対使ってはいけないホースバンドとの比較
一目瞭然説明する余地もない。






これは締め付けタイプの中でも一番いいと感じたノールマのバンド
締め付け部がショートでホースに馴染み易く円を描く　内側にも工夫されている。


締め付けタイプのバンドは締め付け過ぎで失敗してる場合が多いね
漏れる滲むと言って段々締め付けて余計に悪くなるパターンかな？




ヒーターホースにはノールマのバンド使用
ラジエターホースにはウェーブシール使用


ラジエターのアッパーホース　他車の流用だけど、
タイガー専用かと思うくらいピッタシだった（＾＾ｖ



以前ＢＭＷのウォーターポンプ交換した時はホースカプラ一体式になってた
あれはあれで良いなと思った。

サンドブラストかけて銀ペン塗ってこんなふうに取り付けた。　

ステー隅に6ｍｍのタップも切ってアーシング取付用とした。

ベルトをもうワンサイズ大きくしてもいいかな。






以前、オルタのベルト調整ステーはウォーターポンプと共付けしていた。

※調整用とは名ばかりでベルト張るのに支点となるポンプ側に取り付けてあるボルトを緩めなければテンションを掛けることが出来ない。　それって問題アリの状態だった。


それが気に入らなかったので、今回ポンプ交換の際にステー自作して取付直した。

ブロック側への取付ボルトは３分のユニファイ細目だとばかり思い込んでいたら、

ユニファイ並目ピッチだった。

基本　シリンダーヘッドは細目切って　シリンダーブロックは並目なんだね。


シリンダーとステーは　３分の並目　
（元のピッチに合わせた）

ステーとオルタネーターは　３分半の細目　
（オルタの穴に合わせたのと、緩みにくするためと、たまたまピッタシのボルトナットが手元にあったから）

ステーにアーシング取付　６ｍｍ　

ボール盤て穴開けて、後は
ひたすらヤスリで削る。
原始的作業(*´-`)



もうチョイやな…


まだまだかな…


飽きてきた(*´-`)

つづく…