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整備手帳

作業日：2011年2月24日

第五(MT車)・第四(AT&CVT車)のエンジンマウント？

Item: 第五(MT車)・第四(AT&CVT車)のエンジンマウント？
Author: へぼ狼

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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前回エンジンマウント(リア)を交換した際に
エンジン下のメンバーを外したのですが

そのメンバー後ろ側のボルト2箇所に供締めされてる
ゴムが劣化していて、ボルトを抜くと同時にバラバラになって落ちてきました。(修復不可能)

まぁ「何かの格好付け？」だか、「防錆？」なんだか分からないけど、必要なさそう‥とか勝手に決め付けて、そのまま省いて取り付け。

画像は、外す前の様子。
ゴムにヒビや断裂が置きてる様子が分かります。

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外した状態。
本来なら、画像に見える丸い穴にゴムが付いてます。

劣化の原因は
・度重なる取り外し？の際に未交換だったから？
(まぁ、普通はコレって、そんなに外しません。笑)

・まぁ経年。

ですね。

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このゴムの役割について‥整備要領書に記載がありました。

「加速時の騒音及び室内篭り音の低減」

確かに、エンジンマウントを交換したのに
加速の際に、エンジンマウントが駄目な時の音ではないですが、ちょっと音を出しています。

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http://www.youtube.com/watch?v=RFKL7rw-cWo&feature=related
↑この動画を見て分かる通り
通常回転のFF車の場合、駆動力が掛かると
エンジンは前後に傾く動きをしてまよね。

加速＝エンジンが後に傾く＝メンバーに負荷が掛かると言う事だと思います。

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と言う事で、新品のゴムを購入して来ました。

流石にK11型は古いので廃盤部品も多いですが
この部品は現在でも、在庫が多いらしく翌日入荷。
(ひょっとしたら、その他の車種と共用部品かもしれません。)

値段は、1個６２０円
物の割には‥やっぱ高いですよね。笑

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この部品の交換については、
車体下へ潜る必要と
完全とは言いませんが、
若干メンバーを緩め後側のボルトは抜く必要があるので、
物が入ったから即交換とは行きません。

なので交換したらまたココを更新します。m(__)m

何処のページにも記載が無いですが
エンジンマウント交換(リア)をするなら、
ついで作業で交換する方が手間は掛かりません。

エンジンマウント交換を考えてる方は
是非、これの交換もお勧め致します。

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この記事へのコメント

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のんぢろ

2011年2月25日 12:52

6を見ると3人がかりで作業してたんですね(笑)
何かかわいいです^^

コメントへの返答

2011年2月25日 13:54

あはは(^^;
ちょっとヤってる暇が無くて猫の手を借りてみました笑

trisle(ﾄﾗｲﾙ)

2011年2月26日 14:37

加速時もですが...アイドリングでも静粛性が上がるかもですょ(^-^)

コメントへの返答

2011年2月26日 19:02

このゴムの劣化のせいなのか？
シフトロットとサポートロットの隙間が狭く、エンジンがエンスト寸前、エンジン始動し始めに少し音を出すんですよね。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f253%2f021%2f1253021%2fp7.jpg
ゴムが入れば少しエンジンが下に下がり？位置関係が変わるので、その音が収まるのを期待してます(^^;

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