ナックルの互換性についての座学ってか寝学

K11型前期最初の頃のは
１２インチホイルが履けます。

って事はブレーキ＆キャリパーが違う＝
ナックルも違うんじゃないか？って点。

中期や後期、Z10キューブブレーキ移植については
研究が進んでいますが‥こんな基本的な事は
誰も調べてないので調べてみました。

これはK11型が発売された1番最初の資料です。
1年後に１３インチブレーキとなる形式のブレーキは
右端のABS車の「CL18VE」って型と同じです。

その他の１２インチの物は「CL16VA」って物です。

パットが共通なのは後の前期の部品が
自分の車で使えてるので共通なのは確認済みです。

この書類上で「CL16VA」と「CL18VE」が違うのは
キャリパーのシリンダ直径のみですね。

その後‥１２インチが履けなくなって
１３インチブレーキに統一された時点での資料の腸。

とにかくブレーキがABS車と共通になり
資料的に見た目がスッキリになってます。

該当は
1993年（平成５年）11月～
K11-180001～
HK11-075001～

んで、上の様な「書類だけ」で見ると
小変更がわからず‥って事になりますので
部品検索するのが1番です。

画像はナックルの品番です。
つまりABSのアリナシだけの問題で
前期はナックルは共通って事。

ブレーキの取り付けに関しては
CL１６VAもCL18VEも同じと見て良さそうです。

ちなみに排気量やミッション形式で
ドライブシャフトが、それぞれ違います。


そのドラシャがハブに入る位置(スプライン付いてる位置)の
違いがあるか？どうか？調べてみました。

画像で「アカ」の部分が「ハブベアリング本体」
画像で「ミドリ」の部分が「ハブ本体」です。

上の画面で部品選択すると
年式で部品が変更されてる場合年式の選択画面が出ますが、あっさり品番が出てくるので全車共通部品(結構珍しいです。笑)となりますので

ドラシャが刺さる位置の形状は全車共通なので
その辺りは気にする事は無さそうです。

CL16VAキャリパー
(１２インチホイル対応ブレーキ)

採用
初期～1993年（平成５年）10月迄のABS車を除く全車

CL18VEキャリパー
（ホイルは最低でも１３インチ）

採用
1993年（平成５年）10月～中期になるまでの前期全般と
1993年（平成５年）10月以前のABS装着車