ラジエターキャップの交換(に到るまでの屁理屈編。笑)

先日ラジエターの液漏れによる、ラジエター本体交換を行いましたが、
色々と原因を考えると、確かに経年劣化や作り？設計の悪さ…によるもの…でしたが、

最近ウォーターポンプも交換しましたし、内圧の上昇が、より弱い部分に負担を掛けたのではないか？と結論付けました。

と言う事で「標準より圧の高いキャップも害」と考え
ラジエター(中古)付属の標準圧に戻しておく事に…

LLC濃度が濃すぎるので、この機会に
リザーバタンクのLLCを排出し、真水に入れ替え
リザーバに入れた分だけ「薄める」事にしたのですが
１～２日乗っても、あまり色が付いてこない…

標準圧なのに、あまり役目を果たしてない気がしました。

中古ラジエターのキャップは
純正品ですが開け閉めが、それまでの１．２ｋ圧のに比べ若干渋いんです。

その原因はキャップ先端のゴムの劣化で
ゴムが潰れての直径が大きくなってるから…です。

LLCに漬かってる分には
ゴムの劣化の進行は遅いと思いますが

一旦使用して熱が加わった物は
大気に晒されてる状態は1番劣化するのではないか？と…

画像左が新品で右が画像３の物です。
新品が純正ではないので純粋な比較にはなりませんが
右側は明らかにゴムが潰れて広がってるのが分かりますよね？これが開閉時の「渋さ」に繋がっています。

そんなに神経質にならなくても良いのかも？ですが
ジムニーのガスケット抜けによる吹き返しの件で
キャップが悪いのか？と新品交換した際に
(結局直らず)また吹いたら、速攻で開閉が渋くなりました。
(つまり熱でゴムがヤられた)

そんな経験から「開閉の渋さ」＝「不調を来たしてる」
なんて脳で直結してしまい…その渋さが許せません。

今回社外製です。
開閉は「こんな軽くていいのか？」って程です。
スパークプラグを作ってるNGK製なので
信頼はあると思います。(ちなみに日本製。）

圧力は純正相当の０．９ｋｇです。

純正でも良かったんですが、ちょっとした理由があります。

カラーコーディネイト。笑
(バカすぎだろ。お前。笑)

左：少し前まで使用していたZ32純正
(読者プレゼントし…え？笑）

右：ラジエターに付属していた新車時からの物であろうK11純正

ある方のHPより引用
圧と沸点の関係の表です。

本気でオーバーヒート対策を考えるなら
キャップの交換なんて意味がないのがよく分かります。

大人しく高効率なラジエターに変えた方がいい。


…って事でAT(CVT)用のラジエターをMTに流用すれば
高圧キャップを使う意味が無いばかりか負担を低減出来ます。

…って純正ラジエターでオーバーヒートする程
エンジンイジってる訳でもなければ、
熱い走りをする訳ではないのですが…

1番温度があがる状態の時に、結構温度が上がるとの事
(タローさんのブログにて)

で、上がるのは実は全開！高速！じゃなく
渋滞の時なんですよね。

水温が上がると油温も比例して上がります。
よって余裕を持たせる事で
エンジンオイルの初期性能の持ち…の助になったらいいな…と実用を考えての対策で御座いました。(^^;