えむてくのブログ一覧

（実車の写真が無くてスミマセンm(_ _)m）
6月30日土曜日。
新型クラウンの発表会に行ってきました。

アポ無しで、しかもマイＤとは別系列のお店。

ななまる号で入ると「扱っていない車種」な上、フルTRDでローダウンだから？か、視線が…(⌒-⌒; )

店内に入ると、鎮座していたのが、パールホワイトの3.5Ｇエグゼクティブ。

初対面の印象は「デカイ！」(*≧∀≦*)
膨張色のホワイトということもあるでしょうけど・・・

ホイールベースが長く、何よりボンネットが広い。
前が長いので優雅な雰囲気のあるシルエットです。

運転席に乗り込んで、まず思ったのが「ステアリングがカムリと同じだ…」でした。
正確にはわかりませんが、握った時の感覚などもほぼ同じ。
スイッチ配列も全く同じです。
（配線とかが同じであれば流用可能な気配？）

違う点といえば、パドルが付いていることと、エアバックのカバーがカムリに比べて小ぢんまりしている…かな。

シフトの配列もカムリと同じく一直線でＤ横にシーケンシャル。
シフトノブのロック解除方法は同じですが、ノブ自体が大きめです。
（心棒や留め具が同じなら流用可能？）

運転席側のドアの内側、やや後方寄りに何やらボタンが…
よく見るとそれはトランクオープナーでした。
この位置にボタンを設けるとは、なかなかですね。(・∀・)

外観に戻って、フロントタイヤの奥に目をやるとゴッツイサスペンションのユニットがあり、タイヤギリギリに迫っています。

ホイールもノーマル状態でそれほどインしてなく、程よいツラ加減と私的には思いました。


さて、アポ無しなのでダメ元で「試乗できますか？」と聞いたところ、インカムで確認したのち「今なら大丈夫ですよ」と。

それなら！と、さっそく試乗に繰り出しました。(*≧∀≦*)

試乗車は2.5RS。
カムリと同クラスですね。

色は特別色のブラックパール。TRDフロントバンパーガーニッシュの黒もキラキラの入ったブラックなのですが、それと同じ塗装です。

純正のエアロパーツ（フロントとリア両サイド）装着車でした。

もちろんのこと「ノーマル車」なのですが、車高は意外と低く見え、ローダウン前のななまる号と同じくらいの低さでした。

乗り込んでドアを閉めると、ステアリングが自動的にウィ〜ンと指定位置へ。

シートとステアリングの位置を自分好みに合わせてシステム起動。
スルスル〜と動き始めます。

センターには上下２つの液晶があり、上はナビで下は各種設定用のマルチモニターになってました。

上のナビ用モニターは簡単に手が届く場所では無く、ナビの設定も下のモニターで行うという形。

ECO、ノーマル、SPORTS、SPORTS＋・・・とモードがあり、切り替えは下の液晶で行うようです。

SPORTSモードではアクセルレスポンスの他、サスペンションの減衰も自動的に調整されるらしい。


外見的にはフロントが長く、運転時に気になるかなと思いきや、視界的には全くサイズを感じさせず、カムリと同様に運転を楽しめました。

Dに戻り、システムをオフにすると、再びステアリングがウィ〜ン。
降車をサポートしてくれます。


FFのカムリとFRのクラウン。
どう違うのかな〜？と楽しみでしたが、街乗りでは殆ど違いは実感できずでした。
（私だけかもしれませんが・・・(^^;;）

サイズはというと・・・
全長はカムリより2.5cm長い。（TRD装着車より2.0cm短い）
全高はカムリより1.0cm高い。
全幅はカムリより4.0cm狭い。

室内はカムリより長さが5.0cm短く、幅が3.5cm狭く、高さは一緒。

Dの係長曰く、クラウンの幅1800mmは昔からで、カムリの幅はアメリカ仕様のサイズということ。

サイズ的にはそれほど大きな違いはありませんが、トランクの広さだったり全体的なシルエットだったり、縦、横、高さをうまく使っているな〜と思いました。

値段はカムリに比べたら確かに高いです。
高いですが、クラウンというネームバリューもさることながら、最新機能や装備を見ればある意味納得する価格と思います。




う〜ん・・・RSのお尻に惹かれるなぁ・・・(//∇//)

妄想・・・妄想・・・妄想・・・
クラウンのTRDホイールは+40か・・・
ってぇことはカムリのTRDが+50だから、WTS入れれば実質+39だな・・・


う〜ん・・・(´-ω-`)