えむてくのブログ一覧

この記事は、FINALIST 595EVOのレビューを紹介します！【AUTOWAY(オートウェイ)】について書いています。

ターボ車はパワフルで運転しててもストレスが少ないです。
OEMなのでトヨタに文句言っても仕方ないのですが、アイストがバッテリーに与える影響をどうにかしてほしい。
バッテリーを保護する意味でアイストキャンセラー組み込んでいるけど、本来ならそれでは本末転倒。
EV全盛まではまだ時間があるので、改良がなされることに期待したい。

3月7日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
妻の足車なのでドラレコを付けたくらいです😅

■この1年でこんな整備をしました！
法定点検のみ〜😆

■愛車のイイね！数（2022年02月28日時点）
95イイね！
ありがとうございます🙇‍♂️

■これからいじりたいところは・・・
いや、ありません〜🙇‍♂️

■愛車に一言
妻を守ってくれてありがとう😊

＞＞愛車プロフィールはこちら

低めなフォルムが好きな私…

目覚めたのは遡る事4代前の50カムリでモデリスタのローダウンスプリングを組んだところから始まります✌️😁

その次の70カムリにもローダウンスプリングを入れ…

そのまた次の220クラウンではTEINの車高調を入れました😊


C63は元々好みのフォルムだったので足回りはいじらず…

そして現在の愛車のCLSさん…


CLSはエアサスのためボタン一つで3段階に変えられるようになってます。



上のボタンのコンフォートが標準の車高で、スポーツに切り替えると標準より10mm下がり、下のボタンを押す事で標準より25mm上がる設定になっています。

車高を下げる方法としていくつかありますが、調べてみると「ロワリングキットを使用する」か「コンピュータで設定を変える」という方法が選択肢になるようです☝️


実は納車前に主治医であるM&Mにも相談したことがあって、担当者いわく

「エアサスの車高調整をコンピュータで変えるとコンフォートとスポーツでの車高変化が決まらずかなり難儀する…」

と言われました🤔
つまり、設定を変えるよりもロワリングキットで調整した方が良いということになりますかね。


しかし、Youtubeなどで様々な情報を公開しているOffice.Mの動画を見ると、ロワリングキットを装着したクルマをリフトアップした状態でエンジンをかけてしまうと、車高センサーが反転してしまいエアサスにパンパンにエアーを送り込む状態になってしまうと…
（この反転とはサスが伸びている「車高が極端に高い」状態なのに車高が異常に低いと誤認識することのようです）

この「リフトアップしてのエンジン始動」というのが点検作業においてどの程度行われるかは分かりませんが、これもまた困った問題かと…

なのでOffice.Mではエアサス車にはコンピュータによる調整を勧めているとのこと。


この他にも下げることによっての乗り心地の変化もあり、それぞれの長所・短所があると…

見た目は下げた方が良くなりますが、通勤仕様のためあまり下げ（下がり）過ぎるのも支障をきたすことになりますしね。


うーん🤔…


取り敢えずはもう少し純正の3段階を試してみて、それから方針を考えますかね〜

北米仕様のフューエルキャップに交換した時に、リムーバーで外せずバキバキに頭の部分破壊してしまった「ストラップ固定ピン」ですが、Yahoo shoppingで見つけることができて取り寄せました。

それがこちら💁‍♂️



何やらコマみたいな形をしていますが、元々付いていたピンには上の棒のようなものはついておらず、「ただの持ち手❓🤔」みたいに考えていました。

それで、色々と触っていたらこの棒の部分が動くことがわかり、「ということは❗️💡」と解明できました❗️✌️😊


つまり、コレはロックピンなので穴に差し込んだ後に上のピンを押し込んで、下の足を広げて抜けなくするという仕組み☝️です。


ただ、そうなるとピンを完全に押し込んでしまえば皿の上につまむ所はなくなりロックを解除できず、外すことは出来なくなります。
再利用不可なのかも…

C63にはなぜか脱着可能な柔軟性のあるピンに替えられていた❓ので外すことができ、同じように思っていたCLSでは破壊してしまった…という事ですね。


さて、どうしようかな…❓🤔


ピンの種類は山ほどあると思うので、サイズに合うものがあれば取り替えてみますかね🧐