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昨晩、通算21台目（メルセデスは5台目）となる車が納車となりました。

メイン使用のクルマとしては初のEVです。

愛車紹介も書き直しました☺️




これからは電池残量を気にしながらのドライブになります😊


EV車って、例えば自宅に充電設備あった場合、iPhoneの充電と同じように帰ったらいつも繋げておくのかと思っていましたが、ガソリン車と同じように残量が20〜30%くらいになったら充電する…というので良いのだそう。

これもバッテリ保護のためだそうです。

私の場合なら、今のところ遠出は限られた範囲で、あとは通勤に使うだけと考えると、充電は月に1回か2ヶ月に3回ほどで良さげな感じ。

しかも、充電カードは半年無料で充電料金も無料なので、とてもお財布に優しいメルセデスですねー👌





EQB350の内装などは試乗レビューで書きましたが、今回はオーディオに着目。

納車後にスマホをBluetoothで繋げて音楽を流したら、“あら❗️意外に良い音😲”。

調べてみたら“アドバンスド サウンド システム”が標準装備されていました。

詳しくはわかりませんが、ググってみるとアドバンスドパッケージに含まれている装備みたいですね。

E450のブルメスターと比べたら劣るとは思いますが、それでも十分な音に思えました（私感です）。


そして、メルミーも充実。

C43やE450ではエンジンスタートくらいしか使っていませんでしたが、車両設定まで出来るようになってました。

というのも、帰宅してからドアロックしたら、“パッ”っとホーンが😳

アンサーバックが設定されていたらしく、夜にガレージで短いながらもどでかい音が😱

ビックリしましたー😅

で、これでまたドアロックを解除するとホーンが鳴ると思ったので、翌朝に設定だなー…と考えながらメルミーアプリを見ていたら、



なんと❗️アプリから車両設定出来る❗️🙌



ここでON OFFを設定してクルマに送ると設定変更されるという仕組み。

国産車も今はこうなっているのかな…🤔

そのほかにも、



メーターの表示パターンや、



アンビエントライトの設定。



エンジンスタートは無いので、乗る前のエアコンの操作はできるようになっています。

ありがたい👍




さぁ、初のEV車として迎えたEQB350は…


排気音がないので飽きてしまうのか…

それともスーパージェッターの流星号のような音で走るEQB350は馴染むのか…


今まで乗ってきたメルセデスの中で、1番維持費の安いクルマなので、取り敢えずは楽しみたいと思います😊

ではまた👋

前回の250に続いて350の4マチックに試乗しました。
これはセールス担当からの提案で機会を設けてもらいました。

モーター2機の4マチックということ以外は前回お借りした250と全く同じです。

そしてトルクもE450クーペ以上に太い520Nmなので、そのパワフルさを体感すべく高速走行もさせてもらいました。

街中では250以上に軽やかに走る印象。
運転はしやすいです。
最小回転半径はE450と一緒の5.5mだったので操作性も違和感なし。
ちなみに250はFWDなので回転半径はもう少し小さいので小回りが効く感じでした。

高速のゲートをくぐってから合流までアクセルを8割ほど踏み込んでみましたが、その加速たるや必要十分なもの。
車体の重さは全く感じさせない加速でした。

戻るために一旦高速を降りてから再びゲートをくぐると、本線に向かって少し上り坂の道。
ここで低速からのベタ踏みを試してみたら、何と一瞬ホイルスピン。
YouTuberの河口さんも同車のインプレッションで話していましたがまさにその通りでした。

コンパクトSUVですが、バッテリー等で2t越えの重さを2機のモーターでAWDとし感じさせない軽やかな走りは中々面白いと思います。

充電インフラについても詳しく調べてみると、地方でもそれなりに配置はされている様子。
遠出もそれなりに楽しめるような感じでしょうか。

そして維持費についてもガソリン車やハイブリッド車に比べたらかなり安くなるとのこと。
税金も1000ccと一緒らしいのでルーミーと同じ税金。

メルセデスのEV車はメルケアが7年なので、今回試乗した2022年式でもあと5年はメルケアが付く形。
車検費用も内燃機関車と比べればほぼ半分以下くらいの金額らしい。

装備面では「B」なので充実したものではないですが、アルカンターラ調のダイナミカや（試乗車は）レッドステッチも施され、メルセデスらしい内装でした。

買うとしても新車は値落ちが激しいので、初回車検前のワンオーナー車で低走行が狙い目かもしれません。