ミジェットタカのブログ一覧

　快晴の本日、快晴の空の下の雪山姿を目指して軽箱バンにてスケッチ行でした。陽は差してもひんやりの一日でしたが、スライドドアを開放してはいたものの車内からのスケッチには問題ありませんでした。
　梅はどうかと思っていましたが、やはりまだ咲いてはいませんでした。そこで創作梅花を描き込んでやりました。目前の梅の木は整枝剪定がなされていますが、上手に生えている木は徒長枝が伸び切っていました。スケッチ終わりごろに気が付いたのですが、軽トラが上手にやってきてじっさまがその梅枝を切り詰めていました。
　スケッチはこちらでご覧ください。
https://artytaka.main.jp/?p=3160
https://ameblo.jp/artytaka/entry-12957263652.html

　

　東先隣町の漁港へ足を延ばしました。片道３０Km以上のいまだかってない遠出です。問題なくたどり着き、コンビニサンドイッチと何かの集会支給缶コーヒーのランチを波戸場で食いました。脳内に南沙織の「早春の港」を流しつつ。
　帰りも何の問題もなく帰ってきました。今でかつてない長距離走で緊張しましたが、いつまででも走り続けて龍飛岬までも行きつきそうな感じでした。
　海岸ワインディング道路で後ろに大型単車が付きましたので左にウインカーを出して道を譲ったところ、単者は追い抜いて左手で謝意のサインを送り残して先行していきました。なんだかいい気分です。このことだけでも遠出してきてよかったと思うのです。
　出かけ始めに満タンにしたのですが、２００Kmほどを１６Lあまり、１２，６Km/L。多分、ミジェットばっさま、うちに来てのベスト燃費です。距離数と給油量が少ないので誤差が大きいとは思いますが、、、、。夏になればもっと良くなって１３Km/Lの大台を越しそうです。。

　ハイジェットカーゴにどんなプラグが着いているのか、試し見です。

　今時の車はイグニッションコイルがプラグ頭についているので厄介です。そのコードカプラー外しに難儀しました。抜け止めフックの仕掛けがわからず、その上に朝冷えのせいでプラスチックが凝り固まって言うことを聞きません。何とか外してイグニッションコイルを抜いてプラグも抜きました。なんとも奥深い穴底からとてつもなくリーチの長いプラグが出てきました。

　デンソーのイリジウム、２０番です。NGKの６番相当です。先日は雪降りの寒い日に地道を普通に走って、そのままの状態です。それでこの焼け具合、真っ白けの焼け過ぎです。夏に高速道長時間走行を何回かしており、何の不調も起こさなかったのは幸運だった、としか言えません。ホンダアクティー６６０キャブ車はNGK７番で良好でしたし、キャリー６６０インジェクショントラックはデンソー２２番、NGK７番相当、が標準で、チョロチョロ走りで良好な状態です。どう考えてもハイジェットカーゴのデンソー２０番は熱価低すぎと思われます。

　働き者のキャリーおばはん、鶏糞を積み運んでも文句を言わず快調です。先日のバッテリー補水しっかり充電のおかげで、始動時のスターターモーターの回りも軽々としています。朝冷えが無くて回りやすかったせいもありますが。

　さて、圧縮の無いヤンマーミニ管理機ポチです。マイクロカメラを入れてシリンダー内を覗くことにしました。

　プラグ穴リーチは長いし、穴位置角度も不都合で視界はメグロのようにはいかず、ピストンヘッドが見れるくらいでした。見える限りではピストン頭に穴は無いようです。
　まずはシリンダーヘッドロッカー内チェックです。

　プレス鉄板の頼りないロッカーアームが頼りなくねじ止めされています。どうもイン側バルブに隙間が無いようなので、バルブギャップ調整してやりました。すると圧縮が出て、エンジンはあっけなくかかるようになりました。始動困難時にバックファイヤーを起こしていたのですが、それは自明の理です。

　シリンダーヘッドロッカーカバーは紙パッキンを糊付けして挟んであります。幸にもこの紙ガスケットは破れずに済んだので、そのまま糊を足し塗って組み付けです。ギヤボックス、デファレンシャル用となっている糊ですが気にしません。
　動き出したポチを連れて畑です。えらく煙を吹いていますが、マフラー内に溜まった油分が燃えているのだろうと考察しました。ピストンリング膠着を疑ってその対策に大量の浸透潤滑剤やらオイルやらをシリンダー内に注いだやつがマフラー内に抜け溜まったものでしょう。案の定、５分足らずでスッキリ煙は消えました。
　えらくパワーが出て作業がサクサク進みました。圧縮が出てパワーが戻った、に加えてロータリーに詰まっていた草葉茎を掃除してやったおかげもあるでしょう。