ミジェットタカのブログ一覧

　この後期型S７までは６V電源だったメグロジュニアですが、これはセルモーター付きで１２Vです。モノタロウブランド１２Vバッテリーを乗せました。１２Vスーパーカブに使っているやつです。標準ではセルを回すために容量のでかいバッテリーを積んでいたのでしょう。容量のより大きなバッテリーに積み替えると発電機やレギュレーターに悪影響が出そうですが、小さなバッテリーに変える分には大した悪影響はないのではと期待しています。
　でっかいバッテリースペースに、発泡スチロールとシリコンコーキング利用で小さなバッテリーに適応した区画を作ってやりました。

　ランプハウスを付けて電線を繋いでいきます。

　結線部すべてに絶縁と導通改善対策を施し、時には電線とカプラーを交換し、手間暇仕事です。メーターケーブルも取りつけねばなりません。


　大方配線結線ができましたので、バッテリーを付けて検証です。キーをオンポジションに回すといきなりヘッドランプ球が灯りました。夜ポジションにしてもいないのに。生１２Vは赤線でやってきます。この赤線の繋ぎようが間違っていました。単純に色合わせのみで繋いでいったのが失敗でした。結線直しで解消しました。
　左ハンドルグリップ部のホーンボタンを押しても何の反応もありません。当然です、ホーンを付けていないのですから。

　さてホーンを付けましたが、ホーンへ来る電線を何とかしなければなりません。スターターモーター並びにリレーを取っ払った際にそこいらの電線、ホーンへの線も切り詰めてしまっていたのです。ジジイのやりそうなことです。電線を伸ばしてホーンにつなげば問題なくでかい音で鳴り響くようになりました。
　ウインカーもブレーキランプも夜間灯火類も問題なく機能しましたので、ヘッドランプレンズをハウスに取り付けとなります。ところが前照灯への電線3本を繋いだままでは電球ソケット抑えホルダーを付けられないのです。この３本のギボシカプラーを抜いてセット完了となりましたが、ギボシの抜き放しは大ごとです。ビニール絶縁体は固まり、電線は弱り、注意を重ねて抜かねばなりません。ジジイ仕事です。

　ヒューズはランプハウスの中にありました。

　赤い線の先に付いているのがヒューズケースで、この配線株はランプハウス内に入ります。しかし、バッテリー横にヒューズを新設しましたし、ランプハウス配線導入穴にグロメットを付けたら元のヒューズケースは穴を通らなくなりましたので、これは切り捨てることになりました。

　電線ハーネスはスパイラル保護被覆をぐるぐる巻いてやりました。

　ランプハウスにスピードメータが付きました。ベースインシュレーターゴムはヨシカワさん方取り寄せ品です。

　ランプレンズカバーリングはメッキ製品ですが、こ擦り傷や浮き錆で貧相です。叩いて整形して、大まかな下処理の後にシルバーメタル＋クリヤーペイント掛けです。

　横着こいてひと月は水抜きをしていなかったエアーコンプレッサーです。久々に抜いてやったら乳化した油水の大洪水でした。