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　面研なったシリンダーヘッドに、マニホールドとウォーターポンプハウジングを付け戻します。

　インマニとエキマニはレンチが掛かっているナットともう一つのナット、2か所で連結されています。調べると圧着面が少しずれているので、このナットを緩めてエキマニとインマニがヘッドのポート面に均一に密着することを図ります。しっかり圧着した後で締めなおします。

　数年前に取り寄せておいたパッキンセットにここのガスケットもありました。しかし、オリジナル品はずっとしっかりしたつくりになっています。なのでオリジナルを使い回そうかと思ったのですが、吸気漏れに関しては新しいもののほうが安心です。取り寄せガスケットを使うことにしました。
　マニホールドフランジ圧着手段はちゃちで頼りなく見えますし、せせこましくて工具が掛かりにくくなっています。できる限りしっかり締めました。ここの締めが緩んで吸気漏れトラブル、という記事がネット上によく見られます。しかし、マニュアル上の規定締め付けトルクはかなり小さい数字が出ています。何分ブロンズか銅製のスタッドボルトとナットなので、鉄製ファスナーと同様にとはいかないのでしょう。

　ウォータポンプハウジングのパッキンは手持ちにありませんので、モノタロウパッキンシートを切って自作です。頼りない紙シートですし、しっかり液体パッキンを両面に塗り伸ばしてやりました。

　キャップゴムパッキンを抜いて冷却液系に圧が掛からないようにしていたのはこいつのためです。ウォーターポンプハウジングとバイパスパイプのつなぎ目ですが、以前に組んだ時にここのパッキンそろばん玉が割れているのに接着剤でごまかして使い回していたのです。そこから液漏れが始まってゴム巻き補修していたのです。その後、配管関係は日本でもインチサイズで施工されており、この半インチそろばん玉は苦労なく買えることを知りました。モノタロウ購入の新品を入れます。しかし、オリジナルより大ぶりで、パイプがスコスコ通ります。きっと締め付けると真鍮の球はつぶれて圧着するのだろうと思います。

　　姫路のライト内燃機さんにお願いして面研してもらいました。

　2年前のエンジン解体組み戻しの時には、ホーニング器なるものが巷で安く買えることを知りませんでした。アマゾンでも買えます。モノタロウからこれを取り寄せました。前回にこれがあれば助かりましたが、今回は下がったピストンの上部シリンダーだけでもこいつでホーニングしてやります。

　先日は気づかなかったのですが、ホーニング目が入るとくっきり立て筋が見えます。横方向両側、４気筒とも見られます。このエンジン水抜け空焚きで起きたものでしょう。圧縮抜け確実です。しかし、これで圧縮圧力は１１５psiほどあってかなり低いながらに走ります。次にエンジン降ろし解体の機会があればオーバーサイズボーリングすることにします。
　さらに難儀なことに１番ピストン頭にひびが見られます。ひびが貫通しているかを見るためにガソリン、続いて灯油をピストンの皿に溜めてみましたが、結構な速さで液面が下がります。夏のことゆえ揮発が早いのだろうと希望的観測をしましたが、空気漏れでチェックすることとしました。

　自転車チューブバルブを加工してヒビの上に押し付けて空気漏れを調べましたが、空気漏れの気配は感じられませんでした。このまま組み上げることとしましたが、今後の１番ピストンヘッド抜けには気を配らなければなりません。

　内燃機屋さんにヘッド研磨を依頼するのですが、研磨面に出ているものは外す必要があるそうです。マニホールドとウォーターポンプハウジングを外しました。上に出ているバルブステムやスタッドボルトの類は邪魔にはならないそうなのでそのままです。バルブ抜きは難義なので助かりました。

　シリンダーヘッド面のチェックです。シリンダー間の狭まったあたりがへこんでいるようです。直定規との間に０，０４ｍｍほどの隙間があります。おそらくこのシリンダー間の狭いところから爆発ガスが抜けていたのだろうと思います。内燃機屋さんに面研出し決定です。