ミジェットタカのブログ一覧

　炎天下である程度の時間の駐車後にエンジンの掛かりの悪さがあります。スロットル全開で長めにセルモーターを回すことでたいがいは掛かります。おそらくキャブレターのフロートチャンバー内や燃料パイプ内のガソリンが沸騰して、ベンチュリー内にガソリンが噴き出しているのだろうと思います。対策の一つとして、エンジンフード、ボンネットを上げて風通し隙間を開けてみることにしました。
　写真の現場では訳なくエンジン再スタートしました。この後帰路途中で薬店に寄って買い物をしたのですが、ボンネットはそのままに店内に入りました。出てきてエンジンを掛けようとしましたが、全く掛かりません。
　建物日陰に押して移動し（そこは障害者優先駐車場所で、そうでなかったら始めからそこに駐車していたはずです。）、ボンネットを上げ、エンジン回りが冷えるのを待ちました。キャブレターを触ると相当な熱さでした。トランク内に常備してある、ただの水を取り出してキャブレターとインテイクマニホールドに注いでやりました。そして、全開セル回しでわけなくエンジンが掛かって、事無く、自宅車庫に収まりました。
　この車はオリジナルではメカニカル燃料ポンプです。前オーナーはファセット電磁ポンプに変えてあり、小生はそれをホンダアクティー中古電磁ポンプに変えました。その電気供給を検討して、運転者の意思に応じて燃料供給、停止を切り替えられるようにするのも、炎天下再始動困難対策の一つかと思います。

　先日、ロッカーカバーを外して中をいじる機会がありました。その後に、そこにしっかりオイルが圧送されているかどうか、確認したくなりました。

　矢印のオイルパイプアイスクリューなるパイプ取りつけねじを緩めてエンジンを掛けてやると、、、、。しっかりダァーと流れ出てきました。下に受けていたウエスにオイル溜まりができているのが写っています。オイルポンプはしっかり機能して、オイル流路も確保されているようで、安心しました。
　さて、エンジンのシリンダーあたりの音、キンキンカンカン音なのですが、ポイントケース交換後にはましになったと思いましたが、録音して前の状態と聞き比べるとほとんど改善は無いように聞こえました。ノッキング音でなかったなら点火時期が変化して改善するはずがありません。もっとも、デジカメ録画録音ですから、記録音圧は自動調整されます。音の大きさ変化は補正されてしまうわけです。

　点火時期が決まって調子よく回るようになったエンジンですが、アイドリングから少しスロットルを開けたところで息つきします。キャブレターのジェットニードル位置を検討することにしました。
　現状は真ん中から一段上、薄めにクリップが入っています。これを二段下げて濃い目としました。すると、今度はアイドリングちょい上でブツブツいいます。次には一段下げて真ん中位置でクリップ止めすると、満足のいくスロットルレスポンスとなりました。

　さて、ポイントケースを交換してエンジン右側を組み戻し、エンジンを掛けようとしましたが不調です。恐ろしくかかりが悪く、かかったとしても回転が上がりません。回転を上げようとすると瞬時に止まり、スローな回転も長続きしません。排気が漏れているような変な音がしますし、キャブレターの吸気音も変です。
　まずは点火時期をいじってみましたが改善しません。エアクリーナーを外してみましたが異常はありません。ひょっとして、虫よけゴミ除けに排気口に突っ込んでいた布をそのままにしているのでは、と疑いながらエキパイを外してみましたが異常はありません。しかし、それは当たらずとも遠からじ、でした。
　バルブタイミングは取説通りにしっかり合わせたはずですが、とりあえずバルブクリアランス調整、ロッカー窓カバーを外してみました。

　排気側プッシュロッド頭がロッカーアームの受け皿から外れているのが見えるでしょうか？カムシャフトを抜いてしまったときにタペットが抜け落ち、プッシュロッドも抜け下がってきたのですが、それを押し上げ戻したときに受け皿から外れてセットされてしまったのでした。排気バルブがしっかり開かないがために、排気音がおかしかったり、排気がキャブレター側に吹き返したりしていたのでしょう。いずれにしてもそのあたりの機構を壊さずにいたのは幸いでした。
　バルブクリアランス調整ネジを緩め切ると所定の状態に復帰させることができました。これでスッキリエンジンが掛かりました。今まで不安定だったアイドリングは低くセットしてもリズムよく回るようになりました。シリンダーから響くカンカンキンキン音が小さくなったように感じます。心内では、この打音が改善するのでは、と薄く期待していたのですが。ハイオクガソリンに変えても改善しなかったので、点火時期変化で変わるものではなくて、シリンダーピストン摩耗からくるピストン打音だろうと思っていたのです。実のところ、ハイオクも効果がないほどの点火時期進みが、交換前ポイントケース内で起こっていたのでしょう。
　特筆すべきは、始動キック時の恐怖のケッチンが出なくなったようだ、ということです。これならばセルモータースターター効能を考えずとも好いでしょう。

　再発注したM9ｘ１，００サイズタップ＆ダイスが届いていますので、ダイナモプーリー取り付けの続行です。ダイスは掛けづらかったのでまずナットにタップを通しました。相当に渋くて無理やりな感じで切子も結構出ました。心配しましたが、これですんなりダイナモ軸雄ネジに留めナットが抵抗なくくるくると回り込みました。チェーンを掛けたプーリーを軽く打ち込んで仮固定し、ナットをハンマーインパクトで軽く回し打ち込んでやりました。ネジ部には青ロックタイトゆるみ止め処理でした。


　外カバーを切り出しパッキンを挟んで付け、パッキンはみだしはカッターでそぎ落としました。エキパイも付け戻しました。
　さてエンジン掛け。不調です。原因は？続きはまた後日に。